[TheShadow]

Его из-за турбины нельзя сразу глушить? ставить турботаймер надо?

[Sokol]

Как бы желательно. Многие сигналки это умеют. У нас стоит Призрак, турботаймера нет. Супруга около минуты не глушит мотор после поездки.

[General-229]

Всё как в Лансере 10:
и багажник маленький, и фары спойлером заслоняются.
Тоже "дань традициям"?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Sokol

Как бы желательно. Многие сигналки это умеют. У нас стоит Призрак, турботаймера нет. Супруга около минуты не глушит мотор после поездки.

А что, автоматику встроенную до этого еще не довели?
На ВАГах, если надо, идет принудительная продувка турбины, даже если заглушил двигатель и ушёл.

[Sokol]

На япах такого не встречал. По крайней мере на тех, что в Россию поставляют. Ни у Мазды, ни у Субару принудительной продувки турбины нет. В мануале написано, что нужно дать турбине поработать на ХХ для охлаждения. Это и у дизельного МПС3 так и у Эклипса. Я себе на МПС турботаймер настроил, но это опция сигналки. А вот у сигнализации Призрак такой опции нет, надо либо отдельный турботаймер либо самому в его роли выступать.

[Vladimir]

Обнаружил, что настройки системы адаптивного круиз-контроля иные, нежели у Паджеро Спорт, на котором эта система появилась первой.

Если у Паджеро Спорт при полной остановке система просит нажать на педаль тормоза , пищит и потом отключается, то в Эклипсе с адаптивным круизом по-другому: машина останавливается сама до полной остановки и стоит на тормозе, показывая на приборке вот такую картинку.



После того, как машина впереди начинает движение, система сообщает о своей готовности, но трогаться сама не будет - это должен сделать водитель.

[Vladimir]

В городе особо разницы не чувствуешь, в каком режиме едешь. В горах - да, там только "гравий".

[TheShadow]

Прокатился на тест драйве, все круто, но зачем сделали настолько жесткую подвеску не понятно, на каждой неровности долбит

[Sokol]

Не знаю, но мне наоборот ASX кажется более жёстким и при этом немного расхлябанным. Да ещё и стучит на всех неровностях.. Эклипс жёсткий именно на столько, насколько надо. Ну и приходится учитывать ещё и 18" колеса против 16/17" у ASX.

[959]

Да и давление в колесиках дилерских машин обычно больше 3.

[Vladimir]

Рядышком стояли, не мог пройти мимо.

[Sokol]

Эклипс интереснее. Может мне конечно Асик приелся, но все равно Клипсик прикольнее. Хотя вот Асик по-прежнему ещё у нас в огроде стоит и вполне себе ничего машина.

[Алехандро I]

@Sokol, но, как я понял, Эклипс миниатюрнее Асика?

[Sokol]

Эклипс больше Асика. Он банально длиннее. И если на багажнике это не особо сказалось, то в салоне однозначно свободнее, а из-за иной компоновки передней панели кажется, что воздуха в нем больше. Хотя в сантиметрах наверно и немного, но по субъективным ощущениям, удобству посадки и размещения в салоне Эклипс эргономичнее Асика.
Аутлендер вот тот больше их обоих. И хотя колёсная база у них одинаковая, думаю, что в салоне примерно также.

[TheShadow]

Сообщение от Алехандро I

@Sokol, но, как я понял, Эклипс миниатюрнее Асика?

В сухих цифрах Эклипс 4405, АСХ 4365 то есть 4см разницы, но салон в Эклипс реально просторнее особенно посадка на задний ряд. Но подвеска у асх мягче

[Sokol]

Откуда такие цифры: 4365 мм? Мой Асик по всем оф.данным 4295 мм. А это уже 10 см, что немало для такой машины.

По подвеске: если в стоке, то Асик жестче однозначно. Подвеска у него более коротходная, переезд любой крупной неровности отдаётся ударами. Эклипс не настолько мягче, насколько более энергоемок. Там где Асик начинает бухать всем чем можно, Эклипс едет жёстко, но без лишних ударов и стуков. При этом у меня на Асике стоят амортизаторы Каяба, которые отличаются от стоковых в более мягкую сторону.