Если карбоновая деталь изготавливается по специальным лекалам, то при покрытии объемных деталей эпоксидными смолами почти невозможно обойтись без потеков, пузырей и прочих дефектов. Поэтому применима эта технология на таких деталях лишь при условии сочетания суперпрофессионализма и повышенной везучести...
Павел, сложные детали невозможно покрыть не "потянув" само покрытие, ты же знаешь
Если эта карбоновая ткань тянется, тогда ок, не вопрос
Только остается вопрос зазоров
Да уж... Что помешало сделать нормально? Экономия?
Сделать мягкую вставку жесткой - это ты смог. И при этом бросил все на полпути - не сделав нижнюю часть.
А сама работа сделана не плохо, дефект рисунка небольшой и в пределах допустимого. Думаю, что кроме специалиста этот дефект никто и не увидит, так что даже пальцем показывать не буду.
Не хочу критиковать, посмотрим что у меня выйдет.
Но поддержу Тонкара, выглядит не законченно... Так как низ оставил, а его сделать несложно... Да и кружки воздуховодов оставил девственными.
Так что надо доделывать...
А выглядит симпатично.
Если делать деталь из настоящего корбона, деталь будет стоить очень много!!! Цель установки корбоновых деталей , уменьшения веса автомобиля. А отделка под корбон существенно дешевле, но создает полное ощущение что установлены настоящие корбоновые детали.
Это нанесение необходимого рисунка на деталь методом аквапечати - рисунок наносится на деталь под воздействием поверхностного натяжения воды.
Прежде всего этот метод давным давно зарекомендовал себя в изготовлении "деревянных" вставок. Сейчас по этой методике изготавливается (на вскидку - точной статистики нет) порядка 85-90% "деревянных" салонов современных авто.
Технология стала развиваться дальше - появились такие фактуры как титан, алюминий и карбон.
Ну вот к примеру:
Технологически деталь готовится к окраске, тщательно шкурится и грунтуется. В этой теме некоторые этапы пути видны из фото топикстартера.
В зависимости от использованного рисунка поверхность окрашивается, потом обрабатывается в специальном станке - после чего как финиш - покрывается лаком HS и полируется.
Долговечность - как у любой кузовной детали. Ремонт царапин - салфетка и флакон полироли. Это выгодно отличает технологию от двух "родственных" технологий - оклейки винилом и оклейки карбоновой тканью.
Винил в салоне облетает по весне - перепады температур при прогреве/остывании салона делает черное дело. Оклейка карбоновой тканью очень красива - но ее проблемы обсуждались в этой теме чуть выше.