Как судовой моторист скажу вам что: - Холодный пуск движителя (двигатель бензин-дизель) равен трем часам эксплуатации, то есть, дернув стартером в -20 с моторесурса мотора сразу снимайте 3 часа работы с износом. С Ув.
Холодный пуск движителя (двигатель бензин-дизель) равен трем часам эксплуатации, то есть, дернув стартером в -20 с моторесурса мотора сразу снимайте 3 часа работы с износом.
Я не говорил конкретно про двигатели митсу, а имел ввиду в общем, а инфа это была почерпнута в военном училище ещё в 1993, когда препод БЧ5 Царство Ему Небесное конкретно объяснил что происходит внутри движителя. И со всем уважением к вам МАХ68 и во избежании демагогии, погуглите и найдёте ответы на ваш глупый вопрос.
Если кто знает подскажите пожалуйста как работает эта лампочка? Если она горит 30сек, гаснет на 30сек, снова горит 15-30сек, приэтом ничего напрягающего (звука необычного, резкого роста температуры двигателя) не произошло. В сервис приехал - все ок, сказали что можно не волноваться. Я и не волнуюсь, масло-то внутри
Если кто знает подскажите пожалуйста как работает эта лампочка? Если она горит 30сек, гаснет на 30сек, снова горит 15-30сек, приэтом ничего напрягающего (звука необычного, резкого роста температуры двигателя) не произошло. В сервис приехал - все ок, сказали что можно не волноваться. Я и не волнуюсь, масло-то внутри
А почему не проверили на сервисе датчик , ну наконец проводку ? Что это за прибор , который не адекватно показывает состояния главного параметра двигателя. Инженера по эксплуатации в машину и вместе с ним в путь , что-бы сам видел что контрольная лампа загорается( и пусть он письменно даст добро на эксплуатацию)......А если и в правду давление упадёт (а Вы не волнуясь давите на газ), за ремонт движка сервис заплатит ? Бежать от таких мастеров надо !!!
кто знает подскажите пожалуйста как работает эта лампочка?
Работает просто. Если в масляной системе низкое давление(0,2 - 0,6 бар) или вообще отсутствует, то датчик ввёрнутый в масляную магистраль замыкает на массу проводок идущий от этой лампочки и она загорается. Параметр этот ОЧЕНЬ важен и надо обязательно выявить причину этого явления!
Как видно, после пусков холодного дизеля в зимних условиях с использованием легковоспламеняющейся жидкости Холод Д-40 и загущенного масла МТ-14п износ основных деталей дизеля в 1 5 - 3 5 раза больше, чем в летних условиях с применением масла МС-20 с 3 % присадки ЦИАТИМ-339 без средств, облегчающих пуск. [5]
Но к сожалению ссылка №5 на первоисточник у меня не открывается, а в ней все аргументы... Хотя уже вопросы: Что понимается по холодным пуском дизеля? МТ-14п оооооочень старинное масло 50 -60-х годов 20-го века противопоставляется МС-20( а вернее МС-20п, коль там есть Ц-339) не менее старинному, т.е. зимнее летнему??? Мы то давно на всесезонке ездим...
Последний раз редактировалось МАХ68; 30.01.2016 в 11:35.
Как видно, после пусков холодного дизеля в зимних условиях с использованием легковоспламеняющейся жидкости Холод Д-40 и загущенного масла МТ-14п износ основных деталей дизеля в 1 5 - 3 5 раза больше, чем в летних условиях с применением масла МС-20 с 3 % присадки ЦИАТИМ-339 без средств, облегчающих пуск. [5]
Но к сожалению ссылка №5 на первоисточник у меня не открывается, а в ней все аргументы... Хотя уже вопросы: Что понимается по холодным пуском дизеля? МТ-14п оооооочень старинное масло 50 -60-х годов 20-го века противопоставляется МС-20( а вернее МС-20п, коль там есть Ц-339) не менее старинному, т.е. зимнее летнему??? Мы то давно на всесезонке ездим...
Между прочим МС-20, в отличии от давно почившего в бозе МТ-14п, с успехом применяется и поныне и достаточно в больших объёмах, в т.ч. и в авиации, обычно в виде маслосмесей! ЛУКойл продаёт его за дорого с военной приёмкой!
Менял масло тут... Вобщем фильтр открутил а он почти пустой. Раньше все время с него масло текло пока вытащишь от туда. До этого машина простояла часа 2. Лампочка тоже секунд по 15 горела в мороз!
Вобщем фильтр открутил а он почти пустой. Раньше все время с него масло текло пока вытащишь от туда. До этого машина простояла часа 2. Лампочка тоже секунд по 15 горела в мороз!
Всё стекло через негерметичный обратный клапан. Видать болезнь у фирменных фильтров такая!
Между прочим МС-20, в отличии от давно почившего в бозе МТ-14п, с успехом применяется и поныне и достаточно в больших объёмах, в т.ч. и в авиации, обычно в виде маслосмесей! ЛУКойл продаёт его за дорого с военной приёмкой!
В начале восьмидесятых была у меня иж - планета - спорт с внесёнными мной изменениями ( форсировка) , уж очень любил мой аппарат это масло ! а брал я его в морской школе , где учился на дизелиста - электромеханика . На практике пускали дизель-генераторы с сухим картером , вот в них и было мс-20. Больше не где его не видел так - как и мк-22.
А что! Отличный вязкий дистилят. Присадок нет, но за счет относительно высокой вязкости( более 20 сСт ) хорошо уплотняет пару трения кольцо - цилиндр, особенно в полуубитых моторах! Вообще то его можно классифицировать как SAE 25W60 CA/SA.
КМ-22 это ещё более вязкая фракция для пропитки изоляции электрокабеля. Выпускается Волгоградским НПЗ и поныне!