я каждый день катаюсь 100 км на работу и обратно Норильск-Дудинка (так уж вышло) по тундре на аиртреке. Литр 95-го стоит 41, зимой, говорят, будет 50. Нетипично для всей страны, конечно. Но рубль за такую поездочку трачу стабильно. Плюс поездки на заправку, которых у нас две. Плюс накатываю по тысяч 20 каждое лето на материке. Эти поллимона окупятся у меня через года два. Ну а для среднестатистического города средней полосы - конечно просто забава. Хотя в Клаксоне писали, что управляемость на порядок выше из-за центра тяжести - батареи.
Вы не забывайте, что на гибрид нужен 98 бензин. Да и соваться в тундру без запаски не самая удачная идея.
ПС А газа у вас нет? В плане экономии куда более разумный вариант.
-37 это минимальная температура, при которой тестировали PHEV - никаких проблем не возникло.
При -50 по информации от производителя возможны нюансы с зарядкой батареи.
Добрый всем день.
Внимательно мониторю тему PHEV, в том числе и на забугорных формуах.
Скандинавские владельцы дают такую информацию:
При -15...-20 он перестает использовать ходовую батарею. Расчетный пробег на приборной панели гаснет, мощность падает до чисто бензиновой, доступен только последовательный режим.
И так пока батарея не прогреется.
При зарядке - не заряжается, но включается отопитель от сети.
Есть подозрение что при -37, а тем более при -50 - на ходу этого не произойдет никогда. Площадь теплообмена снизу огромная,
она же помогает избегать перегрева батареи при "нормальных" температурах.
Т.е. в Норильске Вы получите не электромобиль, а электротрансмиссию.
Экономии в таком режиме не будет, одни потери.
Проблем с запуском в любом случае быть не должно, 2% от свой мощности батарея уж как нибудь выдаст на стартер-генератор.
Вопрос сохранности батареи к сожалению остается открытым.
Тесла, например, при температурах ниже -30 нагружает батарею для
саморазогрева, даже ценой уменьшения последующего пробега,
если не подключена зарядка. Химия та же...боюсь что чуда не произойдет
и при сильных (реально сильных) морозах емкость просядет безвозвратно.
PS..Ну и 2 ляма - загнули конкретно. На общем фоне спада автопродаж - ваще капец.
На бездорожье машине в принципе делать нечего – это асфальтовый Outlander. Гибридный привод дает возможность выбираться (если вдруг занесет нелегкая) враскачку, как на механике (нажал - поехал вперед, отпустил-скатился вниз, коробки-то нет ).
Высокотехнологичные свистелки типа Adaptive Cruise и LDW - до России доехали, или по дороге отвалились, как у Тойоты ?
Хотя бы в топовой комплектации есть ?
такие параметры, как клиренс, вы в расчет не берете?
Цитата:
Сообщение от IgoeTr
Вопрос кстати родился.
Высокотехнологичные свистелки типа Adaptive Cruise и LDW - до России доехали, или по дороге отвалились, как у Тойоты ?
Хотя бы в топовой комплектации есть ?
В комплектациях, поставляемых на российский рынок, указанные системы отсутствуют.
О каком бездорожье речь? Асфальт! И S-AWC туда же-посмотрите принцип его работы на PHEV
Был бы сервис мануал, посмотрел бы детали. В данном случае S-AWC лишь маркетинговое название системы ESP, ибо принцип работы основан на тяге двух отдельных осей (в бензиновой версии достигалось электромуфтой и зад был пассивным) + раздельное подтормаживание четырёх колёс. S-AWC в том виде, в котором его придумал создатель, есть только на EvoX.
PS: жаль что низкий, тяжёлый и жаль что только асфальт, а то уже задумывался
Последний раз редактировалось Zux; 17.09.2014 в 17:41.
Zux, в нашем случае система ESP в подтормаживаниях не замечена. В соответствующей теме этот вопрос уже перемыли основательно. Я, кстати, убеждался и на личном опыте.
Zux, в нашем случае система ESP в подтормаживаниях не замечена. В соответствующей теме этот вопрос уже перемыли основательно. Я, кстати, убеждался и на личном опыте.
Кинь плиз ссылку в личку. Без подтормаживания колёс не бывает ESP на нашей трансмиссии, это основной механизм.
Подтормаживание очень короткое. Если до выхода из диагоналки не хватает буквально несколько сантиметров - помогает. Если диагоналка в гору - машина дергается на месте, потому что ESC притормаживает колесо, но ка только оно притормозилось, сразу отпускает. Это я лично на себе проверял. На 187 странице темы появился желающий сделать блокируемый диф, но пока результатов не слышно. И видео из той же темы. Диагоналка в гору проезжается только с разгона, никак иначе. http://www.youtube.com/watch?v=sGWx8...ature=youtu.be
Да оно, знаете ли, и на ДВС-версии абсолютно ничего не мешает притормаживать буксующее колесо. Чисто механически машина это умеет, вопрос исключительно в прошивке и решается практически бесплатно для производителя. Отсутствие этой возможности - это не техническая проблема, а исключительно вопрос маркетинговой политики компании.
Подтормаживание очень короткое. Если до выхода из диагоналки не хватает буквально несколько сантиметров - помогает. Если диагоналка в гору - машина дергается на месте, потому что ESC притормаживает колесо, но ка только оно притормозилось, сразу отпускает. Это я лично на себе проверял. На 187 странице темы появился желающий сделать блокируемый диф, но пока результатов не слышно. И видео из той же темы. Диагоналка в гору проезжается только с разгона, никак иначе. http://www.youtube.com/watch?v=sGWx8...ature=youtu.be
Тем не менее оно есть. Чтобы перекинуть момент на открытом диффе, не обязательно полностью блокировать колесо.
На такой горке самоблок в перед не поможет, ни винтовой с преднатягом, ни дисковый. Голова - лучший дифференциал, там достаточно чуть правее взять . Самоблоки даже на ровной плоскости от жесткой диагоналки не всегда спасают.