Аналогично! Мучился вопросом-нормально ли это? В инэте говорят это норма, у друзей спрашивал - типа умирает варик. Пытаюсь найти книгу по эусплуатации авто и там посмотреть что пишут, пока тока вирусов накачал.....
Искал с товарищем функцию выбора режима торможения двигателя, нет ее у нас по ходу, пересмотрели все что можно в функциях авто - нет и все тут. Читал, что у нас ее нет, есть в Ниссанах и Лансерах.
Искал с товарищем функцию выбора режима торможения двигателя, нет ее у нас по ходу, пересмотрели все что можно в функциях авто - нет и все тут. Читал, что у нас ее нет, есть в Ниссанах и Лансерах.
функция такая есть, ее коэффициент можно изменить програмно, но зачем вам это надо?
функция такая есть, ее коэффициент можно изменить програмно, но зачем вам это надо?
Да не нравится мне сильное торможение при сбросе газа. До вариатора была механика на Ауте, привык наверное. А как эту функцию найти-то? У товарища прибор показывает все функции (чиповкой занимается) всех узлов, облазили все и нигде не нашли ни название данной функции, ни вообще выбор режимов торможения.
есть программа CVTz50 для Андроид, но не рекомендую этого делать ибо такое торможение это конструктивная особенность вариатора и отключить не сможете совсем.
Добавлено через 2 минуты
вариатор отличная трансмиссия, наслаждайтесь, если хотите драйва возвращайтесь к механике
есть программа CVTz50 для Андроид, но не рекомендую этого делать ибо такое торможение это конструктивная особенность вариатора и отключить не сможете совсем.
Добавлено через 2 минуты
вариатор отличная трансмиссия, наслаждайтесь, если хотите драйва возвращайтесь к механике
CVTz50 есть, нет пока ELM327, жду из Китая. Посмотрю в ней тогда эту функцию.
ели честно, то к механике вернулся бы, хотя бы потому что с ней как-то не забивал себе голову какое масло лить, стружкой на магнитах, перегревами и вообще - не сдохнет ли он к 100000., спокойней с ней как-то было. Но увы, не делают с 2010 г. ауты с механикой, а другой авто не позволяют финансы или убеждения
не забивал себе голову какое масло лить, стружкой на магнитах, перегревами и вообще - не сдохнет ли он к 100000.,
раньше была пословица - "по меньше читайте советских газет на ночь"
не грейте голову, вариатор отличная и надежная трансмиссия и убивают ее сами владельцы или криворукость тех кто ее обслуживает. Соблюдайте нехитрые правила эксплуатации вариатора, которые есть и на этом форуме и будет все хорошо. Тем более на наших авто вариатор самый простой и один из самых надежных. Легко ремонтируется даже если и сломается
CVTZ50 на наших вариаторах не изменит коэффициент торможения, это работает только на Цитата с оф сайта: "Настройка уровня торможения двигателем (для машин на платформе Nissan – Nissan, Renault; машины на платформе Mitsubishi этой регулировки не имеют)".
CVTZ50 на наших вариаторах не изменит коэффициент торможения, это работает только на Цитата с оф сайта: "Настройка уровня торможения двигателем (для машин на платформе Nissan – Nissan, Renault; машины на платформе Mitsubishi этой регулировки не имеют)".
ну вот и хорошо, меньше опытов над вариатором, меньше жалоб на его ненадежность и поломки
На предыдущем авто Toyota premio 2008 года торможение при накате было очень ощутимым, на outlander мне так показалось куда меньше ощущаю...и нет толчков при нажатии на газ или тормоз при торможении вариатором, на тойоте они были-особенности тойтовского вариатора
Торможение двигателем - это нормальный режим работы вариатора, в отличии от акпп. В свое время это свойство cvt даже рекламировали, вот ролик десятилетней давности: https://www.youtube.com/watch?v=iTX_iYW5x10 в нем как преимущество cvt, в том числе, указано и торможение двигателем.
Практически во всех номинациях cvt обходит акпп – и расход ниже и динамика выше и тд. Основные минусы – меньший ресурс и более «нежен», что тоже существенно. Хотя настоящие джипперы на таких машинах не ездят, а сдуру, как известно можно … всё сломать.