[Alex9k]

ОК зайдем с другой стороны. На Аутлендере стоит компрессор MSC105CA

Для тех кто хорошо читает на английском, есть официальный буклет по системе охлаждения Аута. Там же есть графики среднего потребления мощности.
http://www.mitsubishi-motors.com/cor...007/19e_20.pdf

Для тех кому лень читать и считать. То максимальная охлаждающая способность климата аутлендера заявлена в официальной документации в 5,5киловатт. Если тут есть те кто разбирается в работе кондиционеров, то они знают, что кондиционер работает как тепловой насос и реально потребляемая мощность намного ниже, чем перносимое тепло. Например у меня дома висит сплит система, которая при потребляемой мощности 980 ватт, обеспечивает охлаждение в 2,5 киловата. В машине условия намного менее хорошие, но даже если вы решите считать систему с холодильным коэфициентом равным 1, то 5,5 киловат это всего 7,5 л.с.

[tt1488]

Ну незнай на счет несильно)) У меня как будто снимает половину лошадей(
Я думаю что на новом 5.5 может быть и то врядли.
У меня дома девятка стоит, так дома конкретный дубак а в машине нет((

[Duke177]

Сообщение от MaxPols

Не забывайте когда делаете кикдаун то резко растут обороты а на оборотах свыше 4000 насколько мне известно автоматически отключается кондей (муфта отщелкиваеться чтобы не вывести из строя компрессор) поэтому и не чувствуете потерь но при плавном разгоне это заметно пусть и не сильно.

У меня МКПП. При обгоне разгон далек от плавного, но машина принимает все равно хуже, даже если разгон начинается с 4000 об. Позволю себе поставить под сомнение факт отлючения кондеционера на оборотах свыше 4000, т.к. довольно большое рассотояние прошел на оборотах выше указанных, но факта отлючения кондеционера не почувствовал, а при температуре около 40 градусов по Цельсию, согласитесь, это быстро стало бы заметно )))

[Alex9k]

Сообщение от tt1488

Ну незнай на счет несильно)) У меня как будто снимает половину лошадей(
Я думаю что на новом 5.5 может быть и то врядли.
У меня дома девятка стоит, так дома конкретный дубак а в машине нет((

Я как бы несколько раз написал что конструкция домашнего кондиционера и конструкция автомобильного кондиционера несколько отличаются и радикально отличаются условия их работы. Ваш домашний кондиционер не работает в раскаленном подкапотном пространстве.

Ну а насчет 5,5 киловат, то официальный сервисный мануал разумеется врет и обманывает. Они ведь именно для этого и нужны - вводить пользователей в заблуждение. Нет ничего достоверней чем "нуу.... а мне вот кажется...."

[Lexich]

Кондюк забирает мощность полюбому.У меня у друга 3.5 л Ниссан Мурано,он и то жалуется на то что едет хуже при включённом климате.Просто дело в том как,кто на тапку жмёт.Кто плавно ездит,тому может и незаметно,а кто любит резко ускорится,затормозить,снова ускорится,тому потеря в мощности на лицо.Ну это из своего личного опыта.

[vook]

у меня даже на турбовом заметно снижение динамики при включенном климате

[palik]

Парни бессмысленный спор!!! То что конд забирает мощность - это факт. У кого сколько - это по ощущениям конкретного человека. Как говорится за все надо платить (за прохладу в салоне - потерей мощности)! Работа сплита и работа авто кондея идентична и по физике и по условиям. Наружные блоки сплитов тоже висят на жаре под 40, да еще и статично (обдув только вентилятором, у авто еще потоком набегающего воздуха в движении). Перевод мощности охлаждения в лошадиные силы тоже не очень корректен. Двигателю по фигу мощность охлаждения, ему важна прямая нагрузка на вал, а она двойная так как диаметр шкива коленвала в два раза больше диаметра муфты компрессора.

[Alex9k]

Сообщение от palik

Двигателю по фигу мощность охлаждения, ему важна прямая нагрузка на вал, а она двойная так как диаметр шкива коленвала в два раза больше диаметра муфты компрессора.

А Вам не кажется что мощность компрессора некоторым образом кореллирует с тем с каким усилием нужно вращать вал?

[volchek]

забирает мощьность ПОЛЮБОМУ как не считай!!! при кондере у меня разгон вялый как не крути он добряче подхавывает л.с.

[STIG]

Сообщение от MaxPols

Не забывайте когда делаете кикдаун то резко растут обороты а на оборотах свыше 4000 насколько мне известно автоматически отключается кондей (муфта отщелкиваеться чтобы не вывести из строя компрессор) поэтому и не чувствуете потерь но при плавном разгоне это заметно пусть и не сильно.

1. Да нет на Ауте кикдауна (кнопки под педалью газа)

2. Мощность отбирает и вес дополнительный. По мне, так лучше пару пассажиров по 70 кг высадить, чем кондишн выключать. Они динамику больше портят.

В целом, конечно заметно до 200 л.с. включительно, когда машина загружена пассажирами и кондей работает и наоборот, когда один водитель и кондей отключен. Но со 150 л.с. это не так заметно, а до - действительно.

Кстати, на расход бензина влияет, но не сильно. А в Европе таксисты все ездят без кондиционеров даже в жару. И на нейтралке подкатывают машины когда стоят в очереди за клиентом. Экономии - там копейки, а смотреть за ними смешно.

[КоляКамазов]

а у меня когда лил в аут 98 было не очень заметно а сейчас на 92-м чувствуется не-слабо