[ВИАНЛИ]

У нас гидро компенсаторы! На 6В31. А для меток валы крути куда удобно, если ремень ГРМ снял.

[МиНиН]

Сообщение от ВИАНЛИ

У нас гидро компенсаторы! На 6В31.

Только на выпускных клапанах.

[aleksandr_i7]

Да проблема именно в том что ремни не были сняты проворачивал за коленчитый вал по этому и возник вопрос мог ли ремень грм проскочить при повороте кв против часовой стрелки т к натяжитель грм стоит только с одной стороны. Уберая прослобления ремня.

[МиНиН]

Сообщение от aleksandr_i7

Да проблема именно в том что ремни не были сняты

Ремень грм при регулировке клапанов снимать не надо.

[aleksandr_i7]

Снял верхнюю крышку распредвала и попробовал крутить кв по часовой а потом против, при вращении против не заметил не какого послабления ремня. Видимо такое возможно только если не исправен натяжитель ремня грм. У рабочего натяжителя свободных ход всего 3 мм и то при усилии 100- 200Н судя по тех данным что явно не достаточно для проскальзывания ремня. Вообщем решил заводит, завёл все в порядке). Спасибо за помощь!

[МиНиН]

@aleksandr_i7, при замене ремня рекомендуется вращать кол.вал как по часовой, так и против часовой стрелки на 1/4 оборота.

[ВИАНЛИ]

Полазил по разным темам но так и не нашёл, что является причиной регулировки впускных клапанов на нашем двигателе. Стуки, пробег, ГБО? Может отдельную тему создать? Совершенно точно, что вал можно крутить потихоньку в любую сторону для регулировки, только в конце работ нужно сделать полоборота по ходу вращения ремня ГРМ для правильной установки ролика натяжителя!

[МиНиН]

Сообщение от ВИАНЛИ

Совершенно точно, что вал можно крутить потихоньку в любую сторону для регулировки, только в конце работ нужно сделать полоборота по ходу вращения ремня ГРМ для правильной установки ролика натяжителя!

Если речь идет про регулировку зазора на впускных клапанах, то никаких потихоньку в любую сторону, есть четко прописанная процедура регулировки с выставлением меток и вращением кол.вала на один оборот строго по часовой стрелке.

[ВИАНЛИ]

Спасибо за подробное описание! Совсем согласен, матчасть надо знать. Машину с этим двигателем выбирал из-за его надёжности, на Дальнем Востоке его хвалят и сосед проездил 11 лет на XL не заморачиваясь с регулировкой впускных клапанов, продал с пробегом 300000+. Меня заинтриговала именно причина регулировки этих клапанов!!!

[МиНиН]

Сообщение от ВИАНЛИ

Меня заинтриговала именно причина регулировки этих клапанов!!!

Никакой интриги здесь нет. Регулировка теплового зазора привода клапанов является необходимой процедурой из-за конструктивной особенности данного двигателя. С пробегом зазор может как увеличиваться из-за естественного износа, так и уменьшаться из-за нарушения теплового режима и охлаждения клапанов. Последствия могут быть разными, описывать не вижу смысла, все есть в открытом доступе. Так что для профилактики периодическая проверка и регулировка теплового зазора просто необходима.

[ВИАНЛИ]

Спасибо за ответ. Если двигатель разбирался , то безусловно регулировка зазора клапанов необходима, если эксплуатируется ГБО, то температурный режим ближе к предельному. Но это больше касается выпускных клапанов, там гидрики. А зазор 0.07-0.13 ловить на впускных , я бы задумался на четвертой замене ГРМ либо по каким-то веским причинам. Сам и ответил. Понятно, что для СТОшников мы лакомый кусок и развести нас святое дело.

[aleksandr_i7]

Зазор на клапанах решил проверить попутно при замене прокладки клапанной крышки что под впускным коллектором. Из 6 впускных клапанов что в том ряду стоят 4 были с увеличенным тепловым зазором, 2 были в пределах допуска. По факту не было замечено что клапана стучали как до регулировки так и после.

[Половец]

Сообщение от aleksandr_i7

Зазор на клапанах решил проверить попутно при замене прокладки клапанной крышки что под впускным коллектором. Из 6 впускных клапанов что в том ряду стоят 4 были с увеличенным тепловым зазором, 2 были в пределах допуска. По факту не было замечено что клапана стучали как до регулировки так и после.

увеличенный зазор ни к каким критическим последствиям в этих двс не приведет это не ваз 2101 , а вот зажатые клапана а на этом двс , зажатыми могут быть только впускные , это плохо - минус мощность двс + вероятность их прогара а также разрушение форсунок и выход со строя датчика массового расхода воздуха , но что бы зажало впускные клапана это надо проехать тыс 500 и то на газу с оборатами под 5000 , 70 % времени .

[Nbf]

Сообщение от Половец

что бы зажало впускные клапана это надо проехать тыс 500 и то на газу с оборатами под 5000 , 70 % времени .

Достаточно и 70ткм на газу.

[ВИАНЛИ]

Спасибо, как и предполагал, страшен уменьшенный зазор, когда клапан зажат. Но его работу будет слышно и как правило это последствия вмешательства криворуких мастеров. Таким образом моё предположение о не обязательстве данной процедуры при замене ГРМ подтвердилось.