Лично для меня это тоже загадка. Про электромобили вообще говорить не стоит, без мощной господдержки они могут представлять интерес только для богатого гаджетомана в качестве десятой машины в гараже. Но вот возьмите тот же приус. В примерно равной комплектации по опциям с камри разница почти полмиллиона в пользу камри. Разница в потреблении бензина 5-7л на сотню. Нетрудно посчитать, что финансовая выгода тут нулевая, экономия не окупает начальной стоимости. Особенно если учесть что на вторичном рынке цена приуса падает сильнее, чем камри.
не знаю, но если бы цена на базу была 1600000 руб., я бы точно взял его вместо обычно аута т.к. плюсы очевидны
1. экономия бензина, я сейчас проезжаю на машине в среднем 100 тыс. км за 3 года (вполне окупится), более того я могу вообще только на электротяге двигаться до работы и обратно, у меня в пределах 30 км.
2. При динамике как у 3-х литрового, налог исходя из мощности бензинового двигателя будет менее 1.5 тыс. руб., за 3 года уже выгода более 30 тыс. транспортного налога
3. предположительно ТО должно быть дешевле т.к. нет таких агрегатов как CVT, раздатка и т.п.
т.е. сплошные выгоды которые с лихвой компенсируют слегка повышенную стоимость.
В общем очень ждем цен и делаем для себя вывод
пока я тоже расхотел покупать эту новинку т.к правильно было замечено если правильно пидалировать пидалью газа то по городу у меня вышло 10 а раньше 15-17 и не понимал как меньше снизить расход, и не пытаться за бмв и ауди за ними гоняться все равно на светофоре встречаемся
если бы цена на базу была 1600000 руб., я бы точно взял его вместо обычно аута т.к. плюсы очевидны
Ну не так уж и очевидны, если не смотреть исключительно на рекламные буклеты. Пробег 40-50км только в идеальных условиях, реально можно смело пополам делить. Динамика хорошая только при работе ДВС и заряженных батареях. Расход при использовании ДВС всего литра на 3-4 меньше, чем у 2.4. Ну и главное - обязательно требует наличия розетки, и при выезде из, условно скажем, 50 км дневного пробега (реально около 20 км будет) превращается в тоскливый овощ. Цена на вторичке, скорее всего, как и у остальных гибридов, будет падать радикально.
Так что выгоды там более-менее очевидны только в весьма узком диапазоне условий - кататься только с работы/на работу с пробегом от розетки до розетки в пределах 20км. Вот тут он себя покажет, согласен. Но и то, если сложить превышение его стоимости над 2.4/3.0, и потерю при продаже на вторичке... да за эти деньги вы можете 3.0 заправлять полмиллиона километров, не парясь о педалировании. Гибриды у буржуев актуальны, там на них и цены более вменяемые, и как правило, солидная господдержка. А у нас это пока что игрушка. Прикольная, в чем-то имиджевая, но никак не рабочая лошадка. Что-то типа члена в метр длиной - неимоверно круто, но весьма бестолково для практического применения.
Последний раз редактировалось bc----; 21.11.2013 в 22:14.
гдеже эти outlander катается и когда будут ставить такое?[/QUOTE]
Конкретно эти в Англии, такое ставят в Европе, но нужды особой нет,а уж для России точно, да и не БМВшный это круиз,который остановит и снова разгонит.
Димыч, на ютубе ролик есть из Голландии, там до 100 км/ч за 9.7 сек разгон на нем
Там есть ролик где и в районе 7 сек,но как мне продавец сказал только на полностью заряженной тяговой батарее. И сколько раз так можно разогнаться за день?
Официально 11 сек до 100, не впечатляет http://www.fivan-auto.nl/mitsubishi/...utlander-phev/