Обновленный «спортивный внедорожный универсал» стал крупнее и убедительнее. Язвительно настроенный наблюдатель может заметить, что коль скоро Ford теперь выглядит как Subaru, Subaru предпочитает походить на Infiniti. Колесная база Outback удлинилась на 7 см, общая ширина автомобиля возросла на 5 см, а высота — на 10 см. общая длина несколько сократилась, но за счет реорганизации пространства места в салоне стало больше, особенно на заднем сиденье. Укрупненные колесные арки и порожки делают новый Outback похожим на внедорожник, и не зря: если учесть, что его дорожный просвет достигает 22 см, этот автомобиль оказывается куда удобнее многих внедорожников.
Скорость Outback на дороге и за ее пределами повышается за счет улучшенного ассортимента двигателей. Уже знакомый оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л и мощностью 170 л. с. оснащен системой активного газораспределения и сочетается с новой бесступенчатой трансмиссией Subaru Lineartronic. Вместо нее можно установить ручную коробку передач на шесть скоростей. Кроме этого, к Outback предлагается более крупный оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 л и мощностью 256 л. с., также с системой активного газораспределения. По сути он объемнее, чем трехлитровый, который ставится на текущие модели Outback, но по габаритам оказывается ничуть не больше последнего. К тому же, его можно заправлять и обычным бензином, а не самым дорогим. К такому двигателю предлагается автоматическая трансмиссия на пять скоростей, которая подает мощность на все колеса. К тому же, Outback оборудован более крупным топливным баком объемом 32,2 л.
Чтобы повысить управляемость автомобиля, инженеры Subaru оснастили Outback новой задней подвеской с двойным рычагом, а передние стойки Макферсона установили на улучшенной раме фундамента двигателя. Система динамического контроля устойчивости автомобиля теперь входит в стандартную комплектацию.
http://autokadabra.ru/clubs/freestyle/carsworld/28181/
Новый Outback прибавил в размерах. Так колесная база стала длиннее на 7.1см, а высота на 5 сантиметров. Общие размеры — 4.780 x 1.820 x 1.67. Под капотом универсала оппозитник 2.5L мощностью 170 лошадок в паре с 6ст. МКПП или же вариатором CVT Lineartronic… Так же в гамме присутствует мотор V6 с рабочим объемом 3.6L — 256л.c, он агрегатируется с 5ст. АКПП. Шасси немного упростилось, так в задней подвеске используется более простая двухрычажка, вместо ранее уставляемой многорычажной подвески. Клиренс у новой машины стал больше на 2.1см и составляет 22.1см. Хотя естественно Subaru Legacy Outback не стал покорителем бездорожья, хотя у машин с базовым мотором 2.5L есть блокировка дифференциала. В стайлинге от Legacy версия Outback отличается пластиковым обвесом по кругу. Начало продаж автомобиля лето текущего года.
Я считаю, что в кросовере должна быть высокая, джиповская посадка, а в универсале она легковая. Вот и все.
Сейчас тип автомобиля это настолько размытое определение, что утвердительно сказать очень сложно. Посадка тоже может быть легковой, только далеко от земли (например, Тойота 4Раннер-Сурф). Ведь никто не станет называть Тойоту Калдину с полным приводом кроссовером, так почему Аутбек кроссовер?
Авто: семейные реликвии: пришелец и чорный квадрат
Сообщений: 2,301
Re: Outlander XL vs new Subaru Outback
14.04.2009, 19:39:56
Subaru Legacy Wagon. Фото Subaru Универсал Subaru Legacy для обычных дорог появится в мае
Во вторник компания Subaru распространила фотографию-тизер модели Legacy нового поколения с кузовом "универсал", которая на японском рынке появится в продаже уже в следующем месяце. Об этом сообщает сайт Carscoop.
От версии Outback, представленной на прошлой неделе на моторшоу в Нью-Йорке, автомобиль отличается "обычным" дорожным просветом, отсутствием защитных пластиковых накладок на кузове, другими зеркалами заднего вида и решеткой радиатора, а также боковыми воздухозаборниками иной формы по бокам переднего бампера.
Официальная информация о технической начинке новинки пока не сообщается, однако предполагается, что автомобиль будет предлагаться с 2,5-литровым турбированным оппозитником мощностью 265 лошадиных сил и с 256-сильной "шестеркой" объемом 3,6 литра, которые в зависимости от модификации станут агрегатироваться с обычной "механикой", вариатором или автоматической коробкой передач. Появится ли такой автомобиль в других странах – пока неизвестно.
Эксплуатирую outlander XL 2.4 уже 2,5 года, о его минусах и плюсах писать не буду, их и так все знают. Задумался о смене автомобиля. На днях покатался на новом Subaru Outback 2010 - комплектация максимальная стоимостью в 1, 526, двигатель 2,5, 167 л.с., вариатор цепной, разгон до сотни 10,4 с. В живую автомобиль смотрится гораздо интереснее, чем на картинке, особенно его салон.
По сравнению с outlander XL субарик заметно тише, комфортнее, вибраций в салоне вообще нет, складывается впечатление, что под капотом двигатель объемом в 3, 5 л не меньше. Вариатор работает еще плавнее, чем в ауте, а его звука не слышно. Машина понятна и предсказуема в управлении, к езде на ней привыкаешь практически сразу. В салоне применены мягкие пластики, дизайн приборной панели и ее подсветка, особенно вечером, просто супер. Штатная акустика оставляет очень приятное впечатление, басы четкие, чувствуется , что динамики установлены в двери, где есть шумоизоляция. Подвеска мягко отрабатывает неровности, но при этом она собранная и нераскачивает автомобиль.
Клиренс в 213 мм меньше, чем у аута всего на 2 мм. Геометрическая проходимость конечно похуже,но вполне приличная.
Из минусов - руль с электроусилителем для меня мягковат, но не критично.
Цены на ТО дороже, чем на мицу - 1-е 8000, 2-е 18000 и это без учета возможной смены колодок. Самая ж... это замена свечей на оппозитнике - очень дорого.
P.S. Subaru Outback 2010 очень достойный аппарат, хорошо оснащенный за свои деньги, с просторным салоном, большим багажником, приличным клиренсом и внедорожными способностями.
Буду думать брать или нет, за 1, 5. млн. пока ничего интереснее не нашел.
Съездил на очередной тест драйв Subaru Outback 2010. Покатался по дорогам, занесенным снегом . Ожидал гораздо большего. В поворотах сильно заносит зад машины, работы системы стабилизации не чувствуется. При резком наборе скорости машину начинает сносить с траектории. На гребенке в салоне слышны шумы, в багажнике что-то гремит. Аутлэндер ХЛ по снегу едет реально круче, и в поворотах ведет гораздо увереннее, что удивило.
P/S/ Разочарован. Уже почти решил покупать субару. Буду искать другой авто.
Последний раз редактировалось серый; 24.02.2010 в 22:24.
Причина: ошибка