XL - Всё про двигатель 2.4 (4В12)

dr.Ovosek · 08.04.2008, 13:26

Хотел бы реанимировать тему про 4в12, инфы к сожалению по нашему двиглу крайне мало. На сайте у ОД появилась информация о новом галанте, далее цитаты -
Двигатель 2.4 MIVEC
Новый Галант с ультрасовременным, мощным 2,4-литровым мотором Mitsubishi 4G69 MIVEC и возросшей динамикой доставляет удовольствие от вождения.
Этот современный 16-клапанный мотор в то же время зарекомендовал себя очень надежным, плавным и малошумным. Это достигается благодаря другой также отлично зарекомендовавшей себя фирменной технологии Silent Shaft (Тихий вал): в двигателе помимо традиционного коленчатого вала применяются дополнительно два балансирных (бесшумных) вала, вращающихся в противоположном направлении, благодаря чему 4-цилиндровый мотор работает также идеально плавно и тихо, как и 6-ти цилиндровые рядные моторы.
Двигатель отлично адаптирован Mitsubishi Motors для условий эксплуатации в России: он поставляется в варианте для стран с очень холодным климатом, а благодаря новейшей электронной системе зажигания с системой автоматической октан-коррекции с управлением с обратной связью от двух датчиков детонации он может работать на неэтилированном бензине с октановым числом 90 и выше (Аи-92).

Внесет ли кто-нибудь ясность, есть ли все это на нашем варианте?

Sergy · 08.04.2008, 14:42

как понимаю, 4G69 ставился на первое поколение аутов.
На XL установлен 4B12, что собственно и отражено в названии темы.

dr.Ovosek · 08.04.2008, 15:27

Название темы понятно, непонятно наличие в 4в12 балансирных валов и автоматической октанкоррекции. Может быть у кого-то из коллег есть более полная информация по двиглу. К сожалению тупой поиск по инету ничего не дал.

Sergy · 08.04.2008, 16:06

в 4B12, насколько я понял из постов одноклубников, цепь вместо ремня. А это уже плюс. По поводу шумности - особой разницы пересаживаясь с одного аута в другой, не заметил. А есть там для этого балансирные валы или нет- не знаю. Сорри.

Chief18 · 08.04.2008, 17:23

К вопросу о шумности....мне очень не нравится "цоканье" двигателя...это у всех?

Kats · 08.04.2008, 17:53

У меня есть, как часы цокает, начинает с утра секунд через 30 после пуска, потом пропадает.Я когда первый раз услышал, с другом возле стояли, говорю ему: Атас, бомбу с часовым механизмом заложили

, потом забил.

dr.Ovosek · 08.04.2008, 18:30

А как насчет автоматического октанкорректора?

silver011 · 08.04.2008, 22:51

У меня на холостых и малых оборотах двигател работает по звуку как дизель, это у всех так? Или это с обкаткой проходит, у меня пробег 360 км.

deep · 08.04.2008, 22:59

на ходном двигателе на холостых цокает - это или подшипник валика прижимного или пошипник генератора. первое может появиться примерно через 15-20ткм второе 50-60 ткм. для разных марок по разному.
решение - забей... =)

NA out xl · 08.04.2008, 23:00

Двигатель работает очень интересно, нежно можно сказать, звериного звука - нет, хотя 2.4.
Если не нравиться как тикает/цокает - бери дизель

Sergy · 08.04.2008, 23:41

Цитата:

Сообщение от silver011

У меня на холостых и малых оборотах двигател работает по звуку как дизель, это у всех так? Или это с обкаткой проходит, у меня пробег 360 км.

Это особенность MIVEC. Об этом написано в мануале.
На холодную - цокает или немного рычит как дизель.

Не пугайтесь. С прогревом 100% проходит.

Shpunt · 09.04.2008, 09:48

ну здесь предельно просто написано про 4B12 MIVEC
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/c...ent/mivec.html

П.А.Н. · 09.04.2008, 10:28

Цитата:

Сообщение от Shpunt

ну здесь предельно просто написано про 4B12 MIVEC
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/c...ent/mivec.html

Предельно просто

и главное предельно ясно для каждого рускоязычного человека.

Greendizer · 09.04.2008, 20:38

[quote=Chief18;135473]Читал форум, но так и не нашел сабжа.
А что двига то из себя представляет, что от неё ждать?
В инете натыкался на подобную статью на многих сайтах (в основном украинских).
Так вот позволю себе прокоментировать её...а точнее то что выделил жирным шрифтом.
...
Среди ключевых достоинств нового мотора – алюминиевый блок цилиндров - находил инфу что у тойотовских двиг это считалось минусом ибо были случаи раскола блока (это про 3х литровую что ставят на хариера и камри), фирменная система MIVEC (электронная система изменения фаз газораспределения) на впускном и выпускном клапанах и заднее расположение выпускного коллектора. Благодаря использованию литого алюминиевого блока цилиндров, пластиковой клапанной крышки и выпускного коллектора - В УЖАСЕ ПОСЛЕ ПРОЧТЕНОГО ПОШЕЛ ПРОВЕРИТЬ, так оно и есть.....думаю

>>> Пластиковая крышка ГБЦ - фигня. Деталь ненагруженная. Реально пофигу из чего оно сделано. То что легче - эт гут. Коллектор имеется в виду ВПУСКНОЙ! На выпуске ни один пластик не сдюжит - слишком горячо. А на впуске хорошо: легкий, достаточно прочный. Вобщем все ОК
...
предусматривающая прямой привод кулачек – клапан (без оси коромысел), единый блок балансирных валов с интегрированным маслянным насосом, более компактное расположение генератора, компресора кондиционера, водяной помпы.. - а это незнаю как расценивать.....

>>> Расценивать так: если полезешь снимать генер (компрессор, помпу...) сам - проникнешься уважением к геникологам -). На сервисе придется платить за доп работы из-за затрудненного доступа к навесным агрегатам. Но это еще цветочки. На больших V-образных двигателях, где вся навеска живет в развале блока - вот там жесть при обслуживании...
Балансирные валы НЕ ВЛИЯЮТ на шумность двигателя - их задача снизить вибронагруженность. Как оно при этом приводится дело десятое. То что оно сагрегатировано с маслянным насосом - не имеет ни плюсов ни минусов для ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Вот в производстве удобнее.

>>> На предыдущих вариантах мотора использовался привод клапанов через коромысло (примерно такого вида, только тут без гидриков: http://mazda323.5go.ru/jpg/48-2.jpg )
Прямой привод - http://www.motorzona.ru/help/site-he...lapanyimeh.jpg
Кулачок воздействует на толкатель (он же гидрокомпенсатор зазора), расположенный по оси клапана.
Первый вариант легче (такой мотор можно раскрутить до более высоких оборотов без "подвисания" клапанов), но сложнее в производстве, дает бОльши й габарит ГБЦ по ширине. Прямой привод - позволяет сделать головку уже, но растет габаритная высота. Детали чуть тяжелее. Сложнее сделать управление ходом клапана (на 4В12 его и нет - МИВЕК управляет только фазами ГРМ, в отличие от 6В31, где привод с коромыслами и МИВЕК управляет фазой И высотой подъема клапана). Опять же чуть проще проще в изготовлении - все детали циллиндрические. На круг - примерный паритет. Те явных преимуществ нет ни у одной схемы.

В двигателе 4B12 использован новый выпускной коллектор. В отличие от обычного, коллектор такого типа размещается сзади двигателя, что позволяет не только уменьшить размеры двигателя, но и добиться сокращения расстояния между выпускными каналами и каталитическим нейтрализатором, в результате чего выхлопные газы попадают в нейтрализатор, не охлаждаясь. Это приводит к более эффективной работе нейтрализатора.

>>>Читать следует так: из-за экологических требований пришлось ставить кат ближе к ГБЦ, сокращая длину выпускного коллектора. Спереди оно не лезло, поэтому поставили со стороны моторного щита.

...
установлен полностью обновленный вариатор, с интегрированной системой водяного охлаждения.

>>> Классика жанра - отвод масла от коробки либо к отдельному радиатору (как на трехлитровом XL), либо к теплообменнику интегрированному в радиатор системы охлаждения. Тут наоборот - теплообменник встроен в корпус вариатора и охлаждающая жидкость подводится к нему.

AlienXL · 10.04.2008, 13:28

Получается, на 2.4 нет управления высотой подъёма клапанов по ср. с 3.0. На что это влияет, как ощущется при работе?