ну если он механический - то я так понимаю задавать есть возможность только фиксированное давление на актюатор, следовательно когда этого давения уже недостаточно чтобы держать калитку закрытой - она открывается постепенно и давление следовательно падает, думаю както так
что касается стабильности наддува с мех контроллером...то график наддува по оборотам останется такимже как и в стоке, только приподнять его можно....если он падает...а он падает, то изменить механическим контроллером не получится
нет....оно поднимится во всем диапазоне оборотов на фиксированную и постоянную величину, т.е форма кривой давления будет визуально такаяже как и на стоке, только выше сместится по оси давления если представить график
вчера настроил раз десять стартовал и тормозил с аварийкой в городе) помехи создавал движению но все настроил теперь давит 1,1 и давление не прыгает. если всегда с мах. давление ездить турбина умрет быстрее???
А я почти под каждую погоду подстраиваю и SET и Gain, пришел к выводу если хочется порезче прыгать то давление прибираю и время отклика уменьшаю (величина растёт), если хочется долго на одной передаче и мощно ехать наоборот давление увеличивую и время отклика тоже почти до минимума, тогда будет без буксов и не передувает в начале и разгон относительно ровный (а то при резких стартах задний люк всегда наполовину открывается и машину носит, да и редуктор жаль, недавно поменял на новый)
Петрович, проверяли, на 0,8 бар уже на 6000 реально травить начинает
Стандартный Владовский развод...
Штатный клапан не бздя держит до 1.3 и почему то он не кому не рассказывает о том что его можно развернуть (будет работать как модный ХКС за 10т.руб.) и он будет держать 2.0
Стандартный Владовский развод...
Штатный клапан не бздя держит до 1.3 и почему то он не кому не рассказывает о том что его можно развернуть (будет работать как модный ХКС за 10т.руб.) и он будет держать 2.0