Y Koni есть амортизаторы для аута, которые регулируются по высоте. Снимать колёса не надо) Всё делается просто открыв капот... http://www.koni.com/index.php?id=254
пожалуйста. за спрос как говорится денег не берут. а пневму ищите в штатах. интересовался года три четыре назад пневмой, нашел только у них. изготавливают на любое авто. на сколько помню стоимость примерная была около 2000$, но могу ошибаться.
Вопрос : подняв или опустив кузов по ссылке http://www.tein.co.jp/e/products/bas...изменив клиренс) , я так понимаю - в гаражных условиях , с помощью прилагаемого ключа , надо-бы было произвести регулировку геометрии колёс ( развал- схождение и т.д.). Или ехать каждый раз на станцию?
И ещё : Чем выше от нормы клиренс - тем неустойчивее в поворотах Ваш Аут.
Хотя и меня нтересует так-сказать "лифтинг" ходовой , который можно бы было сделать с помощью проставки из например транспортёрной ленты толщиной около 1,0-1,5 см под пружины . Я думаю , что возможно уже и есть где-то такие , сделанны конкретно под пружины Аутов. В этом случае достаточно будет просле их установки один раз отрегулировать геометрию колёс и кататся себе с Богом . Делал ли кто-то из коллег себе такое ?
Вопрос : подняв или опустив кузов по ссылке http://www.tein.co.jp/e/products/bas...изменив клиренс) , я так понимаю - в гаражных условиях , с помощью прилагаемого ключа , надо-бы было произвести регулировку геометрии колёс ( развал- схождение и т.д.). Или ехать каждый раз на станцию?
И ещё : Чем выше от нормы клиренс - тем неустойчивее в поворотах Ваш Аут.
регулировка происходит в зоне работы аммортизатора, так что никаких сход-развалов делать не надо (тем более схождения!!!). А идея регулировки клиренса заключается в возможности поднять машину перед препятствием, т.е. регулировка ключиком - !
Я имею в виду скорее развал , а не схождение передних колёс , а также развал задних колёс , который также пождлежит регулировке . Ездил я на Ниссане Террано , и в связи с этим изучал возможность лифтинга. Так вот , есть лифтинг кузова , что нам , аутоводам не грозит , так-как у наших Аутов нет рамы , и есть лифтинг ходовой , который и заключается в увеличении клиренса путём внесения дополнительних изменений, в нашем случае связаных с пружинами . Почему , когда делают на станции геометрию , стараются машину пригрузить тем весом , с которым она обычно эксплуатируется ?
Я не противник увеличения клиренса и также хотел-бы поднять немного свой Аут . Но хотел-бы сделать это с наименьшими неудобствами и последствиями для себя и своего кармана.
Последний раз редактировалось Юрий; 09.09.2007 в 22:45.
По поводу кармана : не знаю , как у Вас , в России, но на Украине цены такие (для сравнения) : рулевая тяга (одна) - 100 евро (а их надо две) , шаровая одна - 50 евро (их надо две) , стойка стабилизатора"солдатик" (одна)- 50-60 $ (их надо две) . Я сейчас меняю рулевую рейку ( по причине , что старая треснувшая была--купил так, гремела очень , и опасно с такой ездить) так б.у.рейка из Польши стоит от 350 до 650 $. А кроме того , заказанное надо ждать недели две-три.
В связи с этим приходится думать (дабы не выкладывать лишнее деньги на ремонт) , что установленное Вами, улутшит Ваш Аут , а что наоборот ...