Давление в колесах (шинах) Peugeot 4007 и Citroen C-Сrosser
колесики 18-ка,давление измерил тут - 3,2атмосферы. А вот сколько положено для 18-го низкопрофильного? у кого сколько? я вот сдул до 3,1 и я вам скажу МЕНЬШЕ стало трясти, думается мне если сдуть ещё до 2,8 где-нибудь то вообще будет прекрасно!
----------------Добавил Балу---------------------- Открыть водительскую дверь и посмотреть на табличку. Там расписано давление в зависимости от нагрузки.
Последний раз редактировалось pitwall_rus; 13.07.2008 в 21:35.
У меня было 3,0. Просил проверить в СЦ давление, сказали все в порядке. Вчера спустил до 2.5, стало мягче, но на разгон стал поленивее!
разгон как был так и остался, откройте водительскую дверь и посмотрите около порога на начале стоки табличку с давлением. езжу на 2.2 - всё ок, машина мягкая!
Было накачано в салоне 3.5-3.6 , колеса не отбалансированы ( сломался станок ) Одна покрышка была поставлена наоборот , все это потом вскрылось на шиномонтажке . Теперь представьте , первые впечатления от авто , а до шиномонтажа ехали километров 60 ... Резина нокиан хака 5 сув 255\65\18 , мало того что трясло ужасно да еще на скользских поворотах чувствовалось что зад как то ведет себя странно ...
Проверил после получения из салона давление в шинах посредством тонометра на насосе. Выставил 2.2, позже перепроверил двумя ручными электронными, оказалось, первый врет нещадно, и давление 2,7. Спустил до 2.2. стало мягко и хорошо. (16-е колеса)
Господа, я работаю на центральном складе mazda motors rus и могу пояснить следующие. При транспортировке на автовозах, что бы уменьшить качение автомобиля в колёса товарных машин накачивается более 3 очков, не радивые сервисмены при предпродажке не спускают до уровня, так что советую проверить самим
При движении со скоростью более 160км/ч производитель рекомендует качать колеса до 2.6 атмосфер (Outlander XL, 2008 г.в.). На чем основана эта рекомендация?
На первый взгляд, в голову лезет только одно:
Наедешь на кочку/выбоину - не пробьёшь колесо и не повредишь диск (со всеми вытекающими).
Вероятно, так оно и есть.
Ещё возможно связано с тем, что на больших скоростях резина сильно нагревается. Дабы не дать резине нагреться до критических температур, при которых возможно разрушение, стараются уменьшить деформацию боковин (которые сжимаются разжимаются и от того греются) и возможно уменьшить площадь пятна контакта (это для меня странно, т.к. страдает сцепление), что тоже приведёт к меньшему трению и не допущению повышения температуры.
---------- Добавлено в 10:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:03 ----------
выше сказанное - моё непрофессиональное и потому, возможно, некорректное мнение ;-)