[Sergey1966]

Сообщение от Smileyfox

При ремонте могут рассказать что угодно, не факт что правду. Классика - " плохое топливо"....на него вообще удобно списывать все проблемы

Если владельцу интересно,то он наверно постарается узнать причину,а если сломался,отдал в сервис,оплатил,забрал,ремонт не контролировал- тогда можно писать,что у всех к 200000 прогорает и это нормально,главное сколько стоит.

[evg_krd]

сделаю ставку на льющую форсунку

[Alexxx10]

Сообщение от evg_krd

сделаю ставку на льющую форсунку

Не угадал

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Sergey1966

Это по учебнику и все понятно.Интересует конкретный пример.Как эксплуатировался автомобиль,явно при ремонте была найдена причина или как минимум подозрение на что то

Только на прошивку которую сделал. Все остальное проверяли при мне . Причину не нашли.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Smileyfox

Для прогара причина одна - температура.
А к ней ведут в свою очередь высокие нагрузки, особенно в жару, вмешательство в конструкцию мотора и неисправность форсунки.

По мозгам двигатель больше 92 градусов не грелся

[Sergey1966]

92 градуса не совсем рабочая температура для нашего двигателя

[evg_krd]

Сообщение от Alexxx10

Не угадал

Добавлено через 1 минуту


Только на прошивку которую сделал. Все остальное проверяли при мне . Причину не нашли.

Добавлено через 2 минуты


По мозгам двигатель больше 92 градусов не грелся

а от кого была прошивка если не секрет? у меня просто АДАК 10500 egr off не злая которая, на "220 лс" с их слов. пока на ней проехал 150 000км

[Alexxx10]

Сообщение от evg_krd

а от кого была прошивка если не секрет? у меня просто АДАК 10500 egr off не злая которая, на "220 лс" с их слов. пока на ней проехал 150 000км

Сергей в Питере прошивал. И егр отключал . Как называется не в курсе

[Smileyfox]

92 это охлаждайка, в камере сгорания много больше

[Sergey1966]

Сообщение от Smileyfox

92 это охлаждайка, в камере сгорания много больше

А давно температура двигателя меряется по камере сгорания?Принято по температуре охлаждайки.Наш двигатель имеет небольшую рабочую температуру и если она выходит за 90 это уже повод смотреть радиаторы,термостат и т.д.У меня на прошлых поколениях L200 всегда с новья стоял мультитроникс.Рабочая температура была с завода 84-87.После кривой замены антифриза у дилера стала около 90.Ничего не мог доказать-все в приделах нормы по их словам.Заменил термостат,который после замены подклинивал,из за отсутствия меленькой дырочки(возникла пробка) и все вернулось к заводским параметрам,пока радиаторы не загрязнились пухом-температура опять полезла к 90.Так что 92-постоянно-многовато.

[Smileyfox]

Про92 согласен что многовато, но вопрос в другом.
Зависимость температуры в камере сгорания и ОЖ нелинейная, и рост t ОЖ на 5 градусов, может соответствовать росту t на поверхности поршня на более значимую величину ..

Кста, нашел в нете данные, что термостат заводской полностью открывается на 95 гр

[akrutsko]

Сообщение от Smileyfox

Зависимость температуры в камере сгорания и ОЖ нелинейная, и рост t ОЖ на 5 градусов, может соответствовать росту t на поверхности поршня на более значимую величину ..

глушение егр на CR дизеле повышает температуру днища поршня на 50-70гр в режимах частичных нагрузок, и никак не зависит от ож

[evg_krd]

Сообщение от akrutsko

глушение егр на CR дизеле повышает температуру днища поршня на 50-70гр в режимах частичных нагрузок, и никак не зависит от ож

есть результаты замеров?

[Smileyfox]

https://andrei.krutsko.com/blog/inde...y230717-150543

[Sergey1966]

Сообщение от Smileyfox

https://andrei.krutsko.com/blog/inde...y230717-150543

Ну открывается,ну и что.То есть 95-это уже скажем начало возможного перегрева,дальше вступают ранее упомянутые мною факторы-грязь,пух,может термостат клинит.Если с завода,даже в жару в гору показывает 89 и не больше(у меня так) то превышение температуры ,повод задуматься.Стрелка на приборке будет стоять ровно,а перегрев возможен.красная зона-поздно пить боржоми.Потом для различных рынков термостаты наверно разные должны стоять.Я уже писал о своих L200, температура росла по мультику,стрелка ровно,причину не могли найти,пока просто решил сам потрогать патрубок радиатора(и в мыслях не было-все в параметрах-только личные наблюдения по мульти)а он холодный.Двигатель работал на малом круге и ему хватало.Кстати недавно помыл радиаторы и температура стала чуть медленнее расти.А на температуру в камере влияет еще больше факторов-грязь на двигателе,качестово топлива,температура воздуха,прошивки всякие

[akrutsko]

коненчо есть, тема уже исследована вдоль и поперек уже почти 50лет как
базовый примитив в любой книге по дизелям расписано в деталях