Впервые для увеличения жесткости конструкции применена пуклевка по всей плоскости защиты MITSUBISHI OUTLANDER III. Пуклевка - неглубокая "выштампованная" выпуклость, которая на своем периметре образует ребра жесткости. Расположение пуклевок на плоскости металлической поверхности в шахматном порядке в разы увеличивает жесткость, в данной интерпретации - прочность, что является основным функциональным потребительским критерием для защиты картера.
к сожалению, изображение утрачено
Стоит добавить, что мы первые научились делать пуклевку на горячекатанной стали. Которая в 1,5 раза "Прочней" холоднокатанной стали, применяемой другими производителями.
Защита картера MITSUBISHI OUTLANDER III имеет четыре точки крепления и семь опорных точек, посредством демфирующих элементов из специального морозо-бензо-маслостойкого пластика. То есть защита по всему периметру плотно прижата к несущим силовым деталям кузова, что конструктивно создает дополнительную жесткость. При этом дорожный просвет остается практически неизменным, так как защита картера на MITSUBISHI OUTLANDER III выступает за габариты нижней части кузова лишь на толщину демпфирующей вставки (7 мм) плюс толщина металла. То же относится и к углу переднего свеса. Защита картера MITSUBISHI OUTLANDER III полностью повторяет профиль нижней части кузова, и не влияет на геометрическую проходимость автомобиля .
Простота монтажа защиты , а так же последующего демонтажа для проведения регламентных работ , существенно сокращает норма-часы на проведение данных операций и является одним из основных критериев для установщиков в дилерских центрах. А наличие лючка для смены масляного фильтра и отверстия для слива "отработки" позволит сэкономить на постгарантийном обслуживании.
Здравствуйте, друзья!
Есть проблема с установкой защиты. Диллер подарил Alfeco, но креплений почему-то нет. Как я понял, так иногда бывает. Подскажите, можно ли эти крепления где-то отдельно достать?
Здравствуйте, друзья!
Есть проблема с установкой защиты. Диллер подарил Alfeco, но креплений почему-то нет. Как я понял, так иногда бывает. Подскажите, можно ли эти крепления где-то отдельно достать?
Добавлено через 7 минут
сначала установили планки на подрамник сзади на два болта каждую(выкрутив их из подрамника на месте установки). Затем сняли пыльник и освободили заднюю часть пластика (сняв клипсы и два болта). Наживили планку А к защите и установили планкой на подрамник спереди радиатора, наживили болты сзади. Затем все болты протянули, установили клипсыи пыльник на место .Вот и всё
Добавлено через 16 минут
ПОЧЕМУ НАЖИВЛЯЛИ ПЛАНКУ?
нам показалось что она короче и сама на месте стоит плохо, да и прикручивать защиту к незакрепленной планке неудобно. Примерте сначала одну планку, посмотрите где она стоит, а затем смело ставте. Оказалось не сложно,если понять где планка стоит. Желаю удачи, надеюсь понятно обьяснил.
Добавлено через 24 минуты
Написал утановить планку спереди радиатора и засомневался поймёте ли. Она ставится рядом с балкой на которую пикреплён радиатор со стороны двигателя. прмерите защиту, поймете (можете сначала наживить задние болты и увидите где приблизительно устанавливается планка.
Это по большому счёту не спасёт, надо ставить радиатор!
Не знаю, в моей стороне, сегодня ночью было около ноля, лета похоже не будет.
В итого решил не ставлю защиту и больше на темы вариатора и его перегрева не марочусь.