Не знаю кому как, но именно новая морда Тура NF впечатлила меня больше всего. До сих пор есть надежда, что ФВ когда нибудь одумается, после чего исправит это небольшое недоразумение и сделает из него большое и эффектное авто.
---------- Добавлено в 16:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:34 ----------
...хотя, увидев унификацию в адрес новых фаетонов и пассатов это мысль всё больше и больше меня покидает - обратите внимание, как один успешный дизайнерский ход с Sirocco можно наксерить (не совсем литературно, зато доходчиво) и сделать ещё огромную кучу разномастных авто. В голову приходит всё один и тот же вопрос: на кой хр#%н, тьфу, т.е. зачем?
---------- Добавлено в 16:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:34 ----------
Такое ощущение, что это новая феничка - нанять дизайнера, получить с него один вразумительный авто, а потом опа и вот вам целая линейка. К сожалению почти все компании этим страдают, и за редким случаем кто-то понимает, что нельзя на седан BMW 7 серии лепить морду от новой трёшки, и тем более от X5. Недавно потратил несколько часов в дизайнерской програмке на то, чтобы прилепить морду от X6 на новый X5 - даже эти близнецы настолько по разному выглядят, что просто даёшься диву как у немцев это получилось. Кстати, морда шестёрки мне очень по нраву.
Извините что отошёл от основной темы )))))) исправлюсь.
если сравнить Мурано 249 лошадей и Таурег бензиновый 249 лошадей
по внешним размерам Мурано длинне и выше и немного уже.
Мурано от 1 589 000 р.
Тур от 1 900 000, но пустой, если в него пихнуть ксенон, кожанный салон и всякие разные датчики (то что есть в мурано в базе) цена будет далеко за два ляма.
Т.е между двумя авто примерно одинаковых размеров, мощности, оснащения разница получаеться тысяч восемсот.
Что таурег круче чем мурано на стоимость б/у Мицубиси XL ?
всё это фигня, "статус" туарега выше на голову мурано, а если это подкрепить пневмоподвеской то будет total, в нашей стране главное статус, а практичность оставят немнцам
уже начал копить на туарег
Последний раз редактировалось Sergy; 26.01.2011 в 01:00.
Причина: флуд
Поскольку вроде есть интерес - завтра-послезавтра
распрошу про Мурано -купил он один из первых в городе - ездил много не нарадовался - сейчас вернулся на Прадо 120
Последний раз редактировалось Sergy; 26.01.2011 в 01:01.
Причина: флуд
Поскольку вроде есть интерес - завтра-послезавтра
распрошу про Мурано - купил он один из первых в городе - ездил много не нарадовался - сейчас вернулся на Прадо 120
Алекс, речь про Мурано нового поколения.
"Старые" были "не очень" и по шумке, и по подвеске и в салоне достаточно бюджетны.
Новый Мурано во всех этих дисциплинах оч.неплохо выступает... ИМХО.
Цитата:
Сообщение от Aleks64
опять этот гр.баный вариатор
и че этот вариатор ?
Никто вроде ни копейки не заплатил (тьфу*3) за поломки, которые зафиксированы (Вами в том числе).
Все решено дилерами довольно быстро и в пределах гарантии.
А железки на то и сделаны, чтобы ломаться.
В прошлом году производитель вариаторов, JATCO отчитался о достижении 5-миллионного барьера только по "нашей" модели вариатора: http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/NEWS/2010/100727E.html , не говоря уже про остальные. Был-бы продукт изначально слаб (как вариаторы Honda или ZF) - никогда не было-бы таких продаж.
Последний раз редактировалось Sergy; 26.01.2011 в 00:36.
если сравнить Мурано 249 лошадей и Таурег бензиновый 249 лошадей
...что самое весёлое, при всей величине габариртов этих автомомбилей, только в Митсубиши я чувствую себя просторно и коленки у задних пасажиров не упираются в спину мне и моему отцу. Куда деваются эти сантимерты в салоне в премиум авто - получается какое-то "непрактичное использование имеющихся площадей".
Алекс, речь про Мурано нового поколения.
"Старые" были "не очень" и по шумке, и по подвеске и в салоне достаточно бюджетны.
Новый Мурано во всех этих дисциплинах оч.неплохо выступает... ИМХО.
и че этот вариатор ?
Никто вроде ни копейки не заплатил (тьфу*3) за поломки, которые зафиксированы (Вами в том числе).
Все решено дилерами довольно быстро и в пределах гарантии.
А железки на то и сделаны, чтобы ломаться.
В прошлом году производитель вариаторов, JATCO отчитался о достижении 5-миллионного барьера только по "нашей" модели вариатора: http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/NEWS/2010/100727E.html , не говоря уже про остальные. Был-бы продукт изначально слаб (как вариаторы Honda или ZF) - никогда не было-бы таких продаж.
совершенно верно... этот вариатор с нашего ХЛ, как я уже писал ставят на кучу машин с 2006 г! Это действительно миллионы машин уже... а страхи так они всегда были страхами.. еще вспомните, как моряки были против паровых машин и брони... грязно, шумно, дымно, ненадежно... вот то ли дело парусники... все это свойственно человеку - бояться и недоверять новому. считаю, что технически у вариаторов на платформе ХЛ, Калибр, Джип Либерти или на Х-Трейле, Кашкае.. и еще много на каких машинах... нет проблем.
...что самое весёлое, при всей величине габариртов этих автомомбилей, только в Митсубиши я чувствую себя просторно и коленки у задних пасажиров не упираются в спину мне и моему отцу. Куда деваются эти сантимерты в салоне в премиум авто - получается какое-то "непрактичное использование имеющихся площадей".
не знаю как в Туре, а в мурано за собой уместился с таким-же комфортом как в XL. С учетом, сидушки в XL до упора назад.