Всеж думаю Аеромотив со своими литрами просаживается по напруге, но не понятно пачему на хх проявляется, думаю проявляется всегда но на хх чуйствуется.
на дниже аэромотива есть дырочка, перед ней не должно быть никаких препятствий. Еще он очень чувствителен к полярности, если не так подсоеденить разок, то производительность падает сильно. Всё взял с тюнингэво...
Спасибо, полярность там на нем написана - ошибиться трудно, вот про дырдочку не сильно понял но у меня нижней резинки нет насос просто защелкнул нижней крышкой корпуса, думаю препятствий никаких нет. Еще в нете нашел что они должны быть надежными т.к. оч мало нареканий на них на евро сайтах.
и у меня с синими форсами от СТИ есть нюанс при запуске:
сейчас очень редко езжу на ауте и когда завожу после простоя - первую секунды как схватило зажигание - обороты почти 0, и так где-то пол секунды (не детонации не моргания лампочки давления - нету) потом резко прыгают до прогревочных
Видать ЕП не настроил нормально форсы, хотя в ходу на всех режимах разницы с родными я не замечаю. Интересно, на сколько это плохо для машины.
П.С. Неверное коряво обрисовал, сниму видео как-то ...
Да это всех касается, я думаю Юра не будет против )
Это надо настраивать экспериментально, так же как скейлинг и латенси форсунок.
Причем все это усложняется тем, что настраивать надо при разной температуре. Ибо имея на улице +20 отстроить запуск в диапазоне -30 ... +10 не получится. Плюс проверить результат настройки можно только через некоторое время, чтобы в цилиндрах бенза не было.
Да это всех касается, я думаю Юра не будет против )
Это надо настраивать экспериментально, так же как скейлинг и латенси форсунок.
Причем все это усложняется тем, что настраивать надо при разной температуре. Ибо имея на улице +20 отстроить запуск в диапазоне -30 ... +10 не получится. Плюс проверить результат настройки можно только через некоторое время, чтобы в цилиндрах бенза не было.
вот как же блин напряжно когда не можешь сам оперативно менять прошивку ... я бы уже потихоньку раз 20 настроился ...