Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
Сообщите потом неопытным, на скольких тыс.пробега муфту придется менять Ок? Или чуть раньше - когда с дороги вынесет из-за внезапного (для Вас) подключения заднего (в самый не подходящий момент - вот щас бы вывернуть и поддать, чтоб вытащила, а ж..пу как кинет впереди паровоза )
А по мне так на Локе на скользкой дороге гораздо меньше заносит. Я его вообще с лета почти не выключаю. Как выключу, так начинает заносить. Только на трассе без него лучше.
Вы чё,ребята? Одноклубень мыслями поделился(душу излил) , а тут посыпалось: муфту менять, ЛОК превращается 4 ВД .
Добавлю для Orange:поздравляю! Знатный АППарат приобрёл .
Пардон конечно, однако я чего то не понял почему при езде на 2WD зимой это неизбежно приведет к замене муфты???? С дороги как раз выносило при полном - поворот под 90 градусов и ж#па начинает обгонять перед. А на переднем приводе нет такого. Я понимаю механиз этого - как только зад начинает грести снос начинается и ехать надо под сброс газа, в то время как на переднем этого делать не нужно.
Еще заметил - на переднем гораздо быстрее включается и четче отрабатывет АСЦ, видимо это связано с тем что момента на задних колесах нет и разница в пробуксовке более заметна или снос системой быстрее диагностируется. По наблюдениям, на переднем система включется в начале сноса, в то время как на полном в момент его апогея.
Насчет разгона по прямой - полностью согласен что 4вд тут выигрывает.
Последний раз редактировалось Sergy; 03.02.2009 в 11:37.
Причина: #
Авто: с Outlander XL 2.4 CVT S61 на Pajero 4 - 3.0 max
Сообщений: 1,058
Ответ: Как лучше ездить - 2WD или 4WD ?
И мои 5 коп. в рассуждениях.
Задачка по физике 7-8 класса.
Запрягаем человека в телегу - пусть тащит. Под ногами - грунт. Телега тяжелая. Тянет человек и что? Правильно, ножки проскальзывают, телега стоит. Жалко нам его стало. Подошли сзади и немного помогли - уперлись и толкнули. И что ? Правильно, передний чел перестал буксовать и телега поехала. А надо ли заднему еще толкать? Если по ровной и сил переднего хватает ехать без пробуксовки - нет. Так нафига ему делать лишнюю работу?
В нашей машинке реализован именно этот принцип. А остальное от лукавого. И покупал ее не как внедорожник, а именно подключаемый задний, в трудных условиях. и поэтому это не рамная машина (усилители не считаем). Я приверженец переднего привода. И подключаемый задний привод - именно то, что не хватало на переднеприводных. Прошу заметить - именно задний, а не передний привод подключаемый. Т.к тянуть всегда легче, чем толкать.
Выше описанная задачка реализована полностью. Ну а недостатки с алгоритмом подключения - эт дело поправимое. Правда в других рестайлингах.
Любителям заднего привода ХЛ не понравится. Ему подавай полный честный привод. Любителям переднего привода ХЛ - классная машина. Ну а любители внедорожников - вааще отдельно стоящая группа.
Такое рассуждение выкристализовалось в течении 20 лет вождения переднеприводных машин и 1 года ХЛ.
Мое мнение...после заноса на эстакаде в режиме 4вд авто (см отд тему) такое:
режим 2вд - для нормальной несепшной езды в любое время года. без резких разгонов с места и характерными пинками заднего моста....более плавный старт
режим 4вд авто - для активной езды в любое время года (если кто активно рулит и по гололеду - уже го проблеммы)... при плохом поктытии - в повороты надо входить очень аккуратно т.к. контролировать машину после сноса - почти невозможно (т.к. в какой-то момент подключается задний мост), вырулить с подгазовкой как на переднем - невозможно
режим 4вд лок - не сильное бездорожье, грязища, преодоление препятствий (разумных)
...режим 4вд авто - для активной езды в любое время года (если кто активно рулит и по гололеду - уже го проблеммы)... при плохом поктытии - в повороты надо входить очень аккуратно т.к. контролировать машину после сноса - почти невозможно (т.к. в какой-то момент подключается задний мост), вырулить с подгазовкой как на переднем - невозможно...
В заносе по снежной каше на льду, привод в авто, поддал газу, что бы выправить - встала ровно, главное чтобы колеса в нужную сторону смотрели (не будет повода сработать АСЦ). Специально потом вернулся посмотрел след - от задних колес веер пробуксовки. Все как положено - снос плохо морда тяжелая, занос - все контролируется. Две (а то и три) машины в одной - круто: на чем хочешь, на том и едешь