PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
по запарке можно рычаг вместо D засадить вбок где ручное переключение. было так однажды при выезде. выехал на трассу, а она рычит и не едет может пассажир за бутылкой лазить в подстаканник и задеть.
ДВС.
На ТО2 научил ОД проверять масло в АКП.
Инструкцию взял на форуме. Отредактировал в Word, распечатал.
Для мастеров это было откровение.
Да и сам не знал. На ТО1 проверяли через заливное отверстие!
Итого долили 1 литр масла.
Выкладываю сюда, может кому пригодится.
ДВС.
На ТО2 научил ОД проверять масло в АКП.
Инструкцию взял на форуме. Отредактировал в Word, распечатал.
Для мастеров это было откровение.
Да и сам не знал. На ТО1 проверяли через заливное отверстие!
Итого долили 1 литр масла.
Выкладываю сюда, может кому пригодится.
Временам, после остановки трогается на низшей скорости, обороты взлетают выше 3000 (5-20км/ч), мотор ревет, но следующую передачу не переключает. Ну и машина не едет совсем.
Помогает полная остановка, переключение в паркинг и возврат опять в драйв, после этого едет нормально, как ничего и не было.
Ни у кого такого не наблюдалось?
Как будто передача западает и автомат клинит (на 1-ой), но пока не ясен четкий алгоритм возникновения. Пока заметил, что это бывает после 20-30 минут движения по трассе на средней скорости и потом остановки (пробка на кругу или остановка на обочине забрать знакомого). Было 3 раза (в простых пробках по городу пока не замечал).
Пробег 5 тыс.
У меня один раз так было, пробег не помню, но до 5000 точно. Остановился, заглушил машину, потом сразу завёл и поехал дальше
Есть у меня подозрение что при сбросе газа и резком его нажатии, пинок возникает из-за люфта в кардане. Так как на автонейтрали машина едет - колеса ведут кардан, а при нажатии газа наоборот кардан крутит колеса. То есть зацепление происходит разными сторонами шлицов. И если они люфтят то мы это ощущаем в виде подхвата или удара.
Но есть еще злополучный пинок при остановке. Он ощущается на всех гидротрансформаторных хреново-отрегулированных коробках.
Делал чип тюнинг двигателя. Коробка стала работать существенно мягче. Думаю это из-за того что в маслянных магистралях АККП сдвинулись значения давлений. Стало комфортней. Практически пропал пинок при остановке. НО... Ресурс падает. Фрикционы чаще в зацеплении. Не является ли это опасным. Может коробку тоже нужно прошивать, с корректировкой давлений масла?!
Поменял масло в АКПП, полная замена, вместе с фильтром. После замены не повезло ещё конкретно, по пробкам покатался сразу много. Пиналось просто нещадно, по сравнению с тем что было. Километров через 20-30 стало полегче. Через 100-150 стало ещё легче и расход стал устаканиваться. Сейчас около 200 за 2 дня набегал, пинается в основном если специально играть газулькой, при равномерном движении расход более-менее нормальный уже, на разгонах пока не всегда адекватный. Ну по предыдущему опыту мозги адаптируются полноценно в районе 1-2 баков, так что покатаюсь и норм будет.
В принципе склоняюсь к тому что Ежик прав, ранее выкладывая сервисные бумажки по лексусам, у которых на этой же коробке аналогичная проблема решалась обновлением ПО. Если бы проблема в люфтах была, то оно так не менялось бы заметно и быстро в обе стороны.
Если бы проблема в люфтах была, то оно так не менялось бы заметно и быстро в обе стороны.
Вы говорите о пинках аккп при переключениях. У вас коробка адаптируется после замены масла, очевидно стало глаже.
А я говорю о резком нажатии на газ, когда переключения не происходит. При этом производится отключение автонейтрали с 700 до 1300 оборотов, и от 1300 происходит блокировка гидротрансформатора и дальнейший набор оборотов. Вот тут то и есть удар, о котором многие пишут.
Вы говорите о пинках аккп при переключениях. У вас коробка адаптируется после замены масла, очевидно стало глаже.
А я говорю о резком нажатии на газ, когда переключения не происходит. При этом производится отключение автонейтрали с 700 до 1300 оборотов, и от 1300 происходит блокировка гидротрансформатора и дальнейший набор оборотов. Вот тут то и есть удар, о котором многие пишут.
Вы меня возможно не верно поняли. Я выше написал конкретно о пинках на 1-2 передачах и том, что некоторые описывают как "выборка люфтов трансмиссии" при езде по пробкам. Вот они после замены масла и сброса адаптации были очень мощными первые 20-30 км, и сейчас постепенно сходят снова на нет.
Вы меня возможно не верно поняли. Я выше написал конкретно о пинках на 1-2 передачах и том, что некоторые описывают как "выборка люфтов трансмиссии" при езде по пробкам. Вот они после замены масла и сброса адаптации были очень мощными первые 20-30 км, и сейчас постепенно сходят снова на нет.
С этим согласен, тоже было такое до прошивки двигателя