Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015

Zorkon · 19.07.2019, 14:55

Цитата:

Сообщение от viktorgevara

Представления о работе автоматических трансмиссий у вас довольно поверхностны. Фрикционы буксуют и горят от пониженного давления, а не от избыточного, т.к при пониженном давлении они проскальзывают и соответственно греются. В CVT фрикционы выполняют такую же роль и так же нагружены как в гидромеханической АКПП, просто там на каждую передачу свой пакет, а у нас их 2, для движения вперед и назад.

А это что касается счетчика деградации.

Да и шестерни в вариаторе тоже есть...

viktorgevara · 21.07.2019, 22:57

Цитата:

Сообщение от Zorkon

Представления о работе автоматических трансмиссий у вас довольно поверхностны

Спорить не буду . в глобальном смысле наверно так и есть..., ну я ж не инженер , в конце концов, но мне их хватает,в целом больше , чем у многих получается)....

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от BLOCK СЕРВИС

Скинули счетчик.

И ВСЕ ПРОБЛЕМЫ УШЛИ ПОЛНОСТЬЮ!

А по поводу этого. что скажете??

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от Zorkon

Да и шестерни в вариаторе тоже есть...

Есть, Но опять же , они работают в нём в другой плоскости , можно сказать....

BLOCK СЕРВИС · 12.07.2019, 22:40

Ищите в поиске как это работает

BLOCK СЕРВИС · 17.07.2019, 15:29

Приехал человек.

Диалог:
- у меня вариатор греется. Всегда. Я не могу разогнаться выше 80км/ч - сразу перегрев. (на улице ранняя весна)
- поставьте радиатор
- стоит
- поменяйте масло
- за последний месяц поменял 3 раза в разных сервисах, в том числе и на оригинальное!
- давайте посмотрим, подумаем что делать.

Открыл счетчик, а там.....

Скрытый текст

[свернуть]

Скинули счетчик.

И ВСЕ ПРОБЛЕМЫ УШЛИ ПОЛНОСТЬЮ!

Андрей Владимирович · 17.07.2019, 19:07

Всем добрый день. Новичок. Приобрел чудо 2012 года. Вариатор впервые. Начитался много. Радиатора охлаждения нет. Вчера, как положено менял масло в варике на сервисе. Сказали что соответствует пробегу. Критичного ничего. Узнал что вероятность нагрева агрегата высокая, критическая температура при которой варик уходит в аварийный режим - +141 градус. Платную версию приложения, который якобы контролирует работу , приобрел. По пробкам ездил в москве - Т поднималась до 102 градусов. Цифра пугающая конечно, если сравнивать ее с рабочей Т мотора +84-90. Деградация до смены была 38200. Обнулили. После смены масла по пробкам, в смешанном режиме проехал 150 км. Деградация 62. Что думать?

[url="https://out-club.ru/board/imagehosting/2019/07/17/c3e

mac-mac · 17.07.2019, 20:09

@Андрей Владимирович, все у вас прекрасно.
нормальная температура по пробкам 90-100°С, так что расслабьтесь. те, кто пишет, что у них не тикает счетчик и не греется выше 80 — либо врут, либо ездят в пенсстайле исключительно под горку

если будет при спокойной езде по трассе на скорости 110 греться выше 90-100°, то поставите радиатор.

v888v · 18.07.2019, 06:13

@Андрей Владимирович, Добрый день.
Совет только один - ставьте радиатор.
По теме можно добавить: сколько ушло свежего масло при замене, и какой был пробег.

Sergei-OUT2.0 · 19.07.2019, 16:54

Всем привет!
Поделюсь и я своими впечатлениями по замене масла в вариаторе. Пробег 47000 км, возраст авто 5 лет. Радиатор есть. Стиль езды спокойный, практически никогда не буксовал. Было принято решение поддон не снимать, менять масло способом замещения ( со снятием верхнего патрубка с теплообменника) и заменой фильтра в нем. На масле решил не экономить, было куплено 8 баклажек MZ 320288.
С поддона слилось 5л. масла. Масло было темное, хотя на щупе казалось светлым. Залил свежего 6л. Затем полез снимать патрубок. Очень неудобно. В следующую замену попробую с другого конца этот патрубок сдергивать.
Напарник завел двигатель и слили 2,5 литра масла. Пришло время менять фильтр в теплообменнике. Вот где на самом деле неудобно! Особенно снимать кронштейны на которых стоит аккумулятор. Удалось снять только большой. Который поменьше, кстати и не мешал при замене фильтра. Пришлось также поддомкратить, снять колесо и защитный кожух. После всего этого проблем с откручиванием и закручиванием четырех болтов теплообменника не было.
По факту получилось что слил 5 л. из поддона и 2,5 л. вытеснением, итого 7,5 л.
По расчетам должен был залить 6 л. перед вытеснением и 1,5л. после вытеснения. Чтобы получить сколько слил, столько и залил. Но, после вытеснения залил 1л. прогрел двигатель, посмотрел уровень на щупе он показал норму. В итоге осталась одна литровка масла. Т.е. слил 7,5 л. а залил получается 7л. Почему так пока не пойму. Может точнее надо уровень проверять. Кстати до смены масла у меня уровень выше верхней отметки Н миллиметров на 5 был.
Сегодня обнулил счетчик деградации масло. Показывал число 251.

LYASIN · 22.08.2019, 15:58

Всем привет! подскажите какой вариатор стоит на 3 ауте 2014 года, мотор 2.4?
Вот вин Z8TXTGF3WEM002931

mr.fix · 22.08.2019, 16:30

Цитата:

Сообщение от LYASIN

какой вариатор стоит на 3 ауте 2014 года, мотор 2.4?

W1CJA-1-14X.Это вариатор JF011E.

LYASIN · 22.08.2019, 19:44

Цитата:

Сообщение от mr.fix

W1CJA-1-14X.Это вариатор JF011E.

Спасибо! значит от XL все расходники подойдут?

mr.fix · 22.08.2019, 19:50

Цитата:

Сообщение от LYASIN

Спасибо! значит от XL все расходники подойдут?

Да.

Родионов · 13.09.2019, 10:40

Блин да забейте вы на этих официалов мля. Я покупаю идемицу и меняю у знакомого на сто и дешевле, и быстрее и без гемора. Пробег 194370км.

Sergei-OUT2.0 · 13.09.2019, 20:16

Блин мое мнение не надо снимать поддон при замене, если вы конечно не убили варик. Вы подддон картера двигателя снимаете при замене масла?

BLOCK СЕРВИС · 13.09.2019, 21:39

Цитата:

Сообщение от Sergei-OUT2.0

Блин мое мнение не надо снимать поддон при замене, если вы конечно не убили варик. Вы подддон картера двигателя снимаете при замене масла?

Без снятия вы не увидите следы износа агрегата. Но на 55 их не будет и так.