Тьфу, я тормоз. Вентилятор естественно в OFF. В авто - заслонка. Очепятался.
У меня так дуло при любом положении ручки вентилятора, потому что сгорел транзистор в блоке управления вентилятором салона. Проверить просто - начинает дуть на всю мощь сразу после запуска машины и не реагирует на ручку регулировки скорости вращения, у себя сейчас проверь, может на ходу сгорел! Поменяли по гарантии- 2 недели везли за час поменяли. Кстати, это было не у меня одного.
Как и обещал докладываю. Сегодня выдалась довольно жаркая погода. Действительно, если вывернуть центральные дефлекторы вверх и навстречу друг другу (только не до конца ,т.к. при этом они перекрывают поток) в жару в салоне становится более-менее комфортно. Видно это - наиболее подходящее положение для равномерного перемешивания холодного воздуха из дефлекторов и горячего в салоне. Спасибо всем, кто помогал!
а ведь митсу специализируется на компресорах для кондеев... и прочей авто утвари. кондиционеры для дома одни из лучших и $$$/
а для авто своего щто не смогли нормально сделать. у мня на Гитаре был как на ВАЗе+ кондиционер- дак там можно было рукояткой температуру очень точно регулировать.
Да нормальный рабочий климат. Включаешь, когда за бортом дышать нечем, и натупает кайф Оазиса, только пластмасса потрескивает....., лепота.... Ахтунг! Если стекло поранено от камешков - может лопнуть.
Добавлю свои 2 копейки. При сравнении качества работы автоматики учитывайте внутренний объем салона. По сравнению с обычным седаном он больше раза в 1,5 - 2. Отсюда разные алгоритмы для работы автоматики и мощности воздушных потоков.
Добавлю свои 2 копейки. При сравнении качества работы автоматики учитывайте внутренний объем салона. По сравнению с обычным седаном он больше раза в 1,5 - 2. Отсюда разные алгоритмы для работы автоматики и мощности воздушных потоков.
Я считаю что на эту тему должны были подумать инженеры митсу, а не мы с вами, в очередной раз мучаясь с установкой комфортной температуры!
Я считаю что на эту тему должны были подумать инженеры митсу, а не мы с вами, в очередной раз мучаясь с установкой комфортной температуры!
температура становится комфортной. но не сразу. И как раз влияние приличного внутреннего объема нашего авто тоже вносит существенную роль. Иначе получится, чтобы БЫСТРО (т.е. комфортно по Вашему) охладить раскаленный салон, водителя придется заморозить - примерно как в кино "Итальянцы в России"
Кому-то не нравятся "мощные струи ледяного воздуха", дующие прямо в грудь. Кому-то наоборот - слишком теплый воздух при включенном кондиционере.
Но все вопросы снимаются, насколько я понимаю, через 20-30 минут после начала поездки. И ледяные струи становятся тише и кондиционер на трассе начинает работать эффективнее.
Кто мне может объяснить как работает климат если на ручке переключения направления воздушных потоков (на правой) стоИт положение АВТО?
Поясню вопрос: когда в салоне стоит 2 ( и более) датчика температуры - тут все понятно их показания сравниваются с целевой температурой и, в зависимости от величины рассогласования этих величин, заслонками регулируются потоки воздуха нужной тем-ры. Стало жарко в ногах - стоящий там датчик поменял сопротивление - заслонка вниз приоткрылась на определённый угол, пустив больше прохладного воздуха к ногам , нагрелся воздух у потолка, изменилось сопротивление верхнего датчика - опять команда на соответствующую заслонку и прохлада пошла вверх.... ну и так далее. Понимаю так, что АВТО - значит автоматически что-то меняет в зависимости от изменения условий. Что значит режим АВТО на этой ручке при ОДНОМ единственном датчике у правой коленки - не пойму. Как он меняет направления потоков (а именно для этого стоит этот регулятор) вверх, вниз, вперёд и т.п., руководствуясь показаниями одного датчика? Объясните, кто понимает, пожалуйста!
Кто мне может объяснить как работает климат если на ручке переключения направления воздушных потоков (на правой) стоИт положение АВТО?
Поясню вопрос: когда в салоне стоит 2 ( и более) датчика температуры - тут все понятно их показания сравниваются с целевой температурой и, в зависимости от величины рассогласования этих величин, заслонками регулируются потоки воздуха нужной тем-ры. Стало жарко в ногах - стоящий там датчик поменял сопротивление - заслонка вниз приоткрылась на определённый угол, пустив больше прохладного воздуха к ногам , нагрелся воздух у потолка, изменилось сопротивление верхнего датчика - опять команда на соответствующую заслонку и прохлада пошла вверх.... ну и так далее. Понимаю так, что АВТО - значит автоматически что-то меняет в зависимости от изменения условий. Что значит режим АВТО на этой ручке при ОДНОМ единственном датчике у правой коленки - не пойму. Как он меняет направления потоков (а именно для этого стоит этот регулятор) вверх, вниз, вперёд и т.п., руководствуясь показаниями одного датчика? Объясните, кто понимает, пожалуйста!
Шаман с бубном все обьяснит!
А если серьезно, то датчиков два! Я сам озадачился данным вопросом когда работа климата показалась странноватой. Второй датчик стоит в дефлекторах, в центе панели. Это я нашел по сервис-мануалу, сейчас правда не вспомню в каком месте.
Вообще я присоединяюсь к мнению Sergy так как, салон у нас действительно большой, соответственно и мгновенно климат, комфорт создать не может. Вообще смеха ради озвучу свою идею, которая кому то покажется бредовой. Суть ее в том, что начиная от заднего ряда сидений неплохо бы производителю установить перегородку. Тем самым значительно уменьшить обьем прогреваемого воздуха зимой и охлождаемого летом.
Понимаю подколы де, не на пикапе или газели, но зачем отапливать/охлаждать багажник?