стартер крутит но не заводится, стоит как проехать мин 10-15 , то потом пробывал на горячую заводится с автозапуска легко, никто не сталкивался с этим?
Как резво крутит стартер?! Если вяло и чуть вращает КВ, то проблема скорее всего из-за аккумуляторов.
Надо рядышком постоять, посмотреть как машина на брелок реагирует, как предпусковую подготовку проводит(горит ли знак свечей накала?), сколько и как долго крутит стартером. По результатам делать выводы.
Тут фокусника с той же проблемой смотрели, так у него иммобилайзер терял метку от ключа.
Как резво крутит стартер?! Если вяло и чуть вращает КВ, то проблема скорее всего из-за аккумуляторов.
Надо рядышком постоять, посмотреть как машина на брелок реагирует, как предпусковую подготовку проводит(горит ли знак свечей накала?), сколько и как долго крутит стартером. По результатам делать выводы.
Тут фокусника с той же проблемой смотрели, так у него иммобилайзер терял метку от ключа.
Крутит хорошо, даже пробывал летом, когда подливал воды в акаммуляторы заряжал их и пробывал заводить,
Думаю всё таки придётся ехать к установщику сигналки пускай смотрит, стоит старлайн 93 вроде, уже подводила, глючил брелок, пришлось в ручную отключать сигналку, но потом нормально все было))
придётся ехать к установщику сигналки пускай смотрит, стоит старлайн 93 вроде,
Обращал внимание, что многие сигналки слишком мало крутят стартером, буквально 1,5 секунды и мотор просто не успевает схватить, особенно зимой! Может на вашей есть регулировка продолжительности пуска?!
Прелюстрировал я недавно журнал ЗР за октябрь сего года. Там тест АКБ в азиатском корпусе D23. Из четырнадцати гаджетов на первом месте Медалист, на втором Тюмень-азия "С ЛОСЕМ" (оба с большим отрывом от остальных), на третьем Американ, на четвёртом Варта, на пятом Ёкогама, на шестом Тюменский Медведь, на седьмом БОШ.
Мне больше всего "понравилось" про Варту и БОШ: их делают на одном конвейере, а какой разрыв!
Добавлено через 1 минуту
Да, и я их поставил бы на 1-е место оба!
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
Вчера утром помер аккум на ASX. Первый звоночек прозвенел ещё в сентябре, когда после получаса работы радио на выключенном двигателе, машина отказалась заводится. Зарядил аккумулятор и работал он в принципе нормально. А вот вчера было -18 и он работать отказался. Аккумулятору 7 лет.
И чтобы не отходить от темы, на Спорте родные сдохли за три года.
Вот хочу спросить совета: на неделе приходит новая машина и я думаю, что аккумуляторы там с тайской плотностью 1.25 (на нынешнем Спорте именно так и было, а я это дело прохлопал). Так вот, чтобы не попасть на эти грабли и продлить им жизнь в наших условиях, как безболезненно поднять плотность хотя бы до 1.27?
на неделе приходит новая машина и я думаю, что аккумуляторы там с тайской плотностью 1.25 (на нынешнем Спорте именно так и было, а я это дело прохлопал).
Этот факт надо бы проверить, вдруг в Тае люди с мозгами и на экспорт ставят что надо.
Кроме того после простоя АКБ надо бы убрать накопившуюся сульфатацию. Так что снимаем по очереди, заряжаем, проверяем плотность!
На заводах изготовителях сразу заливают нужную. Можно на новых добавить в банки кислоту с плотностью 1,4. Но, это мероприятие требует правильного расчёта и большой точности! Если правильно делать, то весь электролит надо сливать, затем доводить до нужной плотности при нужной температуре, потом равномерно заливать его в банки. Всё это хлопотно, опасно и требует специального помещения и экипировки.
На Б/У АКБ кислоту вообще лить только в крайних случаях, когда аккумулятора не жалко, т.к. в 90% случаев это приводит сначало к резкому улучшению, а на второй - третий день к полной смерти батареи!
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
Это я все понимаю и знаю.
Но вопрос такой. В моем регионе рекомендуемая плотность 1.26-1.27. А если будет 1.23 или 1.25, как было у моего нынешнего, то как поднять без ущерба для аккумулятора?
У моего товарища был Патфайндер, на нем стоял один-единственный аккумулятор. На МПС-2, как известно, 2шт. Эксплуатируя свои машины в сходных условиях (работаем вместе) я ни разу не увидел ситуации, когда зимой Пат бы "сдулся", а МПС на его фоне выглядел бы красавчиком..
Я к чему это...Понятно, что 2 лучше, чем 1. Но 95% граждан вообще не уделяют внимания АКБ (дилеры тоже), а когда возникают проблемы, то бегут и покупают новый. Как правило, это случается в феврале 3-й зимы.. Учитывая это обстоятельство, напрашивается вывод, что в средней полосе России достаточно иметь 1 АКБ емкостью 75-90 и менять его превентивно на 3-год эксплуатации. 1АКБ явно дешевле, чем 2.
А если будет 1.23 или 1.25, как было у моего нынешнего, то как поднять без ущерба для аккумулятора?
Так и хочется посоветовать: Снять, зарядить, проверить плотность, добавить пропорционально кислоту ( 1,4 г/см3) до нужной, но ...
ЭДС АКБ вырастет на соответствующее количество сотых вольта помноженное на шесть банок. Учитывали ли конструллеры соответствие плотности электоролита и напруги генератора ?! Вот в чём вопрос!
У моего товарища был Патфайндер, на нем стоял один-единственный аккумулятор. На МПС-2, как известно, 2шт. Эксплуатируя свои машины в сходных условиях (работаем вместе) я ни разу не увидел ситуации, когда зимой Пат бы "сдулся", а МПС на его фоне выглядел бы красавчиком.
Обе машины у меня в эксплуатации и поверьте у ПАТов свои проблемы с АКБ!
Цитата:
Сообщение от Venture
Но 95% граждан вообще не уделяют внимания АКБ (дилеры тоже), а когда возникают проблемы, то бегут и покупают новый. Как правило, это случается в феврале 3-й зимы.
Именно так и происходит! Хотя аккумулятор к февралю просто разряжается, а не умирает! Зимой надо много ездить, что-бы нагреть его от мотора, да и тока запихнуть побольше, а то в холодную батарею он не лезет!
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Аккумулятор на дизеле 2.5
У меня не средняя полоса России, один АКБ не прокатит, либо бупроблемы уде на вторую зиму. Хотя Тойота вон ездит с одним и ничего. Правда он больше нашего.
Sokol, обзвони по дубль гису ремонт аккумуляторов. Я две недели назад отдавал подняли плотность до 1.28. Причём доливали все как надо, а не зарядом тупо поднимали плотность как в прошлом году. Либо узнай на транспортном предприятии типа ПАТП , на многих ещё остались аккумуляторщики.
Добрый день. У меня Паджеро Спорт 2008г. 2 аккумулятора (обслуживаемые)с завода (Тайланд) так в них плотность 1,28. Отработали по январь 2016г. 1 раз в год снимал и заряжал, доливал только воду дисцил. Так что плотность данных аккумуляторов с тайланда в норме, только обслуживать нужно. Считаю что мои отслужили нормально. Так как морозы на севере были за -40 и ниразу не прикуривал.