очень рекомендую лямбду развернуть по человечески вверх (судя по фото, она нехорошо стоит прям под карданом и вся грязь лететь на нее будет и забивать отверстия для воздуха). принцип работы у нее такой, что с одной стороны от электродов выхлопные газы - с другой воздух и как-то там возникает разность потенциалов и т.д., если забить дырочки на лямбде - то она работать будет некорректно. обычно она и начинает врать у тех кто люби по говнам и лужам ездить глубоким! ну или перенеси лямбду в "яйца"! )))
и еще - коллектор не стали проваривать? на тюнингэво все пишут, что надо полку делать чтобы не трескался... даже на самые брэндовые
Родная лямбда не нужна толком, хай себе кажет, что хочет, лишь ыб не ошибку показывала - коррекция топлива будет по HKS A/F Knock - у него своя лямбда. Под эту турбу ничего не надо проваривать, должно выдержать, дуть то немного будем. А на слудующий год поставим full race- ему вообще побарабану темпер...
---------- Добавлено в 20:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:39 ----------
Сегодня поставили фронтальник. Пришлось подрезать переднюю балку жесткости наполовину, иначе он не входил, слишком высокий. Все стало на раз-два, вообще без заморочек, благо зарание купил пайпы на другую сторону, под эвовскую турбину от 9-ки. Новые фото там же... http://georg1970.mylivepage.ru/image...иртрека
Красивый топливный регулятор, и шланги с фитингами.
Хорошие хомуты на выходе из турбины.
А что за силиконовые переходники чёрные бо бокам кульки? Это HPS?
И какой фирмы передний подрамник? CARBING?