Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
здрасте всем, Обязательно ли обнулять показания этого пресловутого счетчика старения, и чем чревато необнуление))))) Только пожалуйста без домыслов и предположений, только конкретные факты если можно)))))
chundga, можете дать ссылку, где написано что от показаний счётчика меняется давление? Написано только что надо сбросить, о давлении ничего.
У меня другая информаци - сравнивали МУТом показания с датчиков в вариаторе до сброса и после, ничего не изменилось.
chundga, можете дать ссылку, где написано что от показаний счётчика меняется давление? Написано только что надо сбросить, о давлении ничего.
У меня другая информаци - сравнивали МУТом показания с датчиков в вариаторе до сброса и после, ничего не изменилось.
Блин вот даёте, если честно, то мне "фиолетово", что будет кто-то сбрасывать счётчик или нет, спорить на эту тему не собираюсь, темболее эта тема уже перетёрта много раз. Просто для себя выводы сделал, и у себя на авто сбросил, хуже точно не будет. Что там меряют МУТом клубни и что и в каких режимах, при какой температуре жижи, и как это правильно нужно делать думаю знают только инженеры по производству данных вариаторов. Вот перевод на русский из сервис мануала:
Цитата:
CVT-ECU фиксирует уровень ухудшения CVT жидкости. После замены CVT жидкость с новой, используйте MUT-III для сброса уровня износа, записанный в CVT-ECU.
О чём ещё можно после отого говорить, прописано чёрным по белому. Каждый решает сам, это моё ИМХО, ни кому не навязываю
О чём ещё можно после отого говорить, прописано чёрным по белому.
Да я тоже не спорю, пусть каждый решает, сбрасывать или нет. На днях сбросил, было 26 т., изменений не заметил. Я просто не пойму, где форумчане нашли информацию об изменении давления масла от счетчика, поэтому и спрашиваю.
Я просто не пойму, где форумчане нашли информацию об изменении давления масла от счетчика, поэтому и спрашиваю.
Чисто теория. Чем хуже жижа, тем меньше вязкость, поэтому по логике должно быть больше давление. Наверное ещё зависит чувствуют изменения или нет после сброса степени деградации от того, что у кого какая степень была. Если степень деградации была не большая, то и разница наверное будет и не ощутима, а у тех кто отжигал и степень деградации была высокая (как у меня), то после замены и сброса и почувствовали эту разницу.
спасибо братцы за совет. мое мнение такое, если бы ближайший офсервис не был за 300 км от меня, то скорее всего бы сбросил показания. а так буду гонять дальше)))))
Ребятки,Братцы,Друзья! Збрасывайте вы этот счётчик! Христа ради! Дабы потом не пожалеть. Раз японские инженеры рекомендуют,- Значит так надо . Они ведь дядьки умные. А чувства и ощущения это уж слишком эфимерно, чтобы быть аргументом в техническом вопросе. Illirik, Найдите всё-таки способ сбросить счётчик деградации. Если до диллера далековато то купите шнурок тоётовский . Вникните ,разберитесь и сбросьте сами там цена вопроса 1тыс в рублях.
Закину сюда.
Авто чистый японец 2012 года, пробег 39 тысяч с хвостом. Радиатора соответственно нет. Решил сменить жижу. на всякий. Сначала хотел менять машину, но постройка дома этот вопрос отодвинула.
купил 3 канистры по 4 литра Идемитсу CVTF. Сначала решил заменить 4 литра, покататься, а потом снять поддон и заменить все, включая фильтр. Перегревов за эксплуатацию не было. Свою деградацию, кому интересно, выкладывал в теме, где и все, не помню уж ее название, когда пробег был в районе 35 тысяч, думаю не сильно показатели изменились.
на сегодняшний момент выполнил пункт 1. самотеком слил и залил нового 4 литра. фото ниже.
Отработка темная, если тонкой струей лить, напоминает по цвету чай средней крепости, жженым или паленым не пахнет.
Касаемо счетчика деградации масла, есть мнение что его нужно обнулять. теперь у меня возникает вопрос, допустим один владелец заменил масло через стенд на 100%, другой путем промывки и двухкратного слития, третий путем одноктратного слития. У всех троих концентрация нового масла разная начиная от 100% и по убывающей. И все трое сбросят счетчик деградации, хотя по факту у двоих из них старое масло осталось, и деградация уже не равна нулю. Где истина?