[Uncle Tom]

[quote=Shpunt;228493]Sergy
по п.1 сигналка запирает двери в момент вкл зажигания. не более.

Shpunt, откуда такие познания по возможностям сигнализаций? Неправда ваша. Есть и другие варианты. Например, при нажатии на педаль тормоза.

[andrew24]

Желающие покидаться гуано и попереходить на личности ,ВЕЛКАМ http://www.rkclub.ru/forum/showthread.php?t=43&page=7

[CYPOBbIu]

Всё. Shpunt меня достал. Пойду смотреть Ладу Приору. Наверняка внутри будет КРАСИВЕЕ, чем, в частности, в Колеосе.
PS: выбираем супруге машину - обсмотрели уже всё, что можно. Главный вывод: как может кто-то не ездя на машине хотя бы минимум за 1,5 лимона обс..рать XL. Искренне недоумеваю.

[Shpunt]

никто XL не обсирает.
Ещё раз повторяю и последний раз:
Сравнение идёт исключительно по набору опций, который предлагает "Koleos в максималке" и "XL в максималке"!!!
Я обозначил 15 пунктов, которые есть в Колеос, но которых вообще нет в XL даже за дополнительные деньги.

[Sokol]

В выходные смотрел Рено Колеос и Форд Кугу (у нас ими торгует одна компания).
Обсирать ни того ни другого не буду. Здесь уже и так много полемики не по делу.
Постраюсь написать то, что увидел своими глазами.
Колеос - внешность, как у всех Рено на любителя, мне не понравилось, но это мое ИМХО. Куга немного поинтереснее, но тоже не зацепило.
Авто не маленькие, с Кугой примерно одного размера. Реально это где-то РАВ4. Кашкай и Тушкан по-меньше будут.
У Колеоса минус - покатая дверь багажника, как у универсала, у Куги чуть получше. Но у Колеоса багажник больше чем у куги, т.к. почти нет арок и более ровные стенки. Там и и там запаска в багажнике, поэтому пол высокий, погрузочная высота тоже. У Колеоса есть откидной бортик как у ХЛ, но он выше и сидеть на нем неудобно, хотя немного облегчает погрузку.
Задние сиденья удобнее складывать у Колеоса. Чтобы тут не писали они реально складываются на раз рычагом на стенке багажника. Одним движением: подушка откидывается вперед, спинка ложится на ее место. Пол получается ровный. Единственный минус: подушка ложится на пол, а это мы проходили по ВАЗ-2112 и ПЕЖО-307, если сзади грязь, то все будет в грязи). У Куги как у всех Фордов спинка ложится на подушку, чуть чуть есть угол. Ни там ни там нет регулировки заднего дивана по длине, можно только наклонять спинку. В обоих сзади не очень много места, почти нет никаких кармашков и емкостей для задних пассажиров, точнее в Куге их вообще нет.
По эргономике обоих авто в статике сказать трудно. Вроде все подстраивается и настраивается под себя, но реально понять удобно или нет можно только в движении. Не понравились плоские сиденья у обоих авто, отсутствие боковой поддержки и традиционно короткие подушки, особенно у Куги. По поводу комплектаций не знаю, но те машины которые смотрел без электроприводов сидений (но это не страшно, т.к. сейчас даже БМВ имеет электропривода только в макс комплектациях да и то усеченные). Нельзя изменить угол наклона подушки у обоих.
Пластик если честно в обоих не фонтан, но намного лучше чем у америкосов на Додже и Джипе (тоже смотрел эти машины в этот день). Не скажу что лучше и хуже чем у нас, так называемый Софт Лок, но на ощупь чуть мягче в Калеосе. У Форда как у Форда, он примерно везде одинаковый.
В плюсе у Колеоса двухзонный климат и возможность настройки интенсивности подачи воздуха задним пассажирам.
Остальное мелочи, которые в принципе не очень влияют на восприятие машины. Ни того ни другого брать бы не стал. Ценник 840 т.р. за Колеос и 860 т.р. за Кугу (только первый бензин с вариатором, а второй дизель с ручкой).

[Shpunt]

Сообщение от Sokol

У Колеоса минус - покатая дверь багажника, как у универсала, у Куги чуть получше. Но у Колеоса багажник больше чем у куги, т.к. почти нет арок и более ровные стенки.

Задние сиденья удобнее складывать у Колеоса. Чтобы тут не писали они реально складываются на раз рычагом на стенке багажника. Одним движением: подушка откидывается вперед, спинка ложится на ее место. Пол получается ровный.

1. Почему покатая дверь - это минус? она упирается в головы задним пассажирам или что? я гружу багажник обычно не выше чем высота спинок сидений. поэтому покатость двери вряд ли "уменьшит" объём груза.

2. А я сразу сказал что всё складывается на раз.

3. Максималка на много интереснее выглядит.

[tolivan]

Тут все пытаются выставить МЕГА плюсом 2х зонный климатконтроль.
Мне кто нибудбь может описать или привести его реальную ценность и вообще способность к чему либо?
Для себя я то знаю что это "изобретение" маркетологов, в стиле фотоаппартов снимающих при улыбке или шампуней, "автоматически" распознающих тип волос ))
Но все равно хочется послушать мнения по этому поводу

[genkar]

П двухзонному климату.Едем мы с коллегой из Киева на новеньком ES350 Lexus.Конец августа,жарко.Я ему говорю:Я себе поставлю 22,а тебе сколько?Тоже 22.И все.Поковырялся,поставил.В чем супер преимущество 2х зона до сих пор не понимаю.Есть-хорошо,нет-тоже не плохо.И еще,я не верю,что в 4 кубах воздуха можно добиться четкого разделения температуры,допустим 18 и 24.К концу поездки продуло шею

[tolivan]

Сообщение от genkar

И еще,я не верю,что в 4 кубах воздуха можно добиться четкого разделения температуры,допустим 18 и 24.К концу поездки продуло шею

ВО! плюс миллион!

только не 4 куба а поменьше, да и то только в типа ЖиПАх
а в объеме салона седана? Какие нах климатические зоны??? )))))))

Для это нужно минимум ставить тепловую (холодную) завесу между пассажирами, и чтобы все управление дефлектарами было независимо... и еще с десяток невыполнимых условий! и то в таком объеме, это физически невозможно в принципе!
Воздух дует с дефлекторов и смешивается в салоне моментально...

Маркетинг сила!

[Sokol]

Сообщение от tolivan

ВО! плюс миллион!

только не 4 куба а поменьше, да и то только в типа ЖиПАх
а в объеме салона седана? Какие нах климатические зоны??? )))))))

Для это нужно минимум ставить тепловую (холодную) завесу между пассажирами, и чтобы все управление дефлектарами было независимо... и еще с десяток невыполнимых условий! и то в таком объеме, это физически невозможно в принципе!
Воздух дует с дефлекторов и смешивается в салоне моментально...

Маркетинг сила!

Примерно так и есть. На бэхе максимум чего добивался: чтобы в ноги какое-то время шел разный по температуре воздух и все. Через какое-то время эта разница уже не ощущалась. Тем более что вентилятор-то один и интенсивность подачи регулируется климатом. Он всеравно выдерживает какую-то средню преустановленную температуру.
Сейчас климат на ХЛ нравитьься больше, т.к. с регулировками все очень просто и понятно (не нравиться распределение потоков воздуха, но это в дургу тему).
А раздельный климат имеет смысл при наличии разных вентиляторов для кахдой стороны и раздельного управления потоками воздуха. Такие климаты есть, но ставят их на машины далеко не за 1 миллион рублей стоимостью.

[Sokol]

Обычно я тоже гружу машину по полку багжника, так безопаснее. Но... в жизни всегда есть разные вещи: в Калеос не войдет мой велосипед именно из-за покатой задней двери: он просто упрется в стекло и не даст закрыть дверь. Проверено на других авто с подобной дверью. Поэтому мне не интересны были в свое время универсалы.
Велосипед я вожу в салоне на большие расстояния (на маленькие езжу на нем).

[Shpunt]

не. для перевозки велосипеда надо использовать релинги на крыше и спец крепление.

[Sokol]

Сообщение от Shpunt

не. для перевозки велосипеда надо использовать релинги на крыше и спец крепление.

А пробовали возить велик на Ауте на крыше больше чем за 100 км?
Я не рискую. Да и грузить его туда очень и очень неудобно.

[Sokol]

2-х зонный климат не такой уж и МЕГА плюс. Может это и от маркетологов. Но вот у меня супруга иногда просит потеплее и в ноги, а мне хочется походнее и в лицо. И если изменить направление поток для пассажира и водителя не получится, то температуру выставить можно будет.
Хотя есть маленькое но: интенсивность подачи воздуха всеравно будет мерить общий датчик температуры в салоне, а значит он не даст превысить какое-то пороговое значение. И еще невозможно выставить большую разность в температурах ну типа с одной стороны +16 с другой +32 (по крайней мере так у меня было).
У меня были машины с климатом: на одной двухзонный (БМВ 1995 г.в.) и на второй однозонный (БМВ 2000 г.в.). С двухзонным было не очень удобно, но тогда у БМВ вообще не удобные были климаты: мелкие кнопочки на температуру, на скорость вентилятора, на распределение потоков воздуха. Постоянно приходилось отвлекаться, с двухзонным в два раза чаще.

[kolonin_sergey]

шпунт.тут никому ни чего не обьясниш.они упертые.на нашем форуме хл давно всех победил и х-5.и туарег итд.вообщем все довольны.особено после нашемашин это сказка.