Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от Sunpeople
Друзья, подскажите пожалуйста. В прошлый раз было залито масло MMC J4. Еще остался 1 литр в банке. В этот раз хочу залить Nissan NS3. Можно ли смешивать эти масла?
Спасибо.
За 4,5 года накатал к весне 50 тыс., поменял на ns-3 с заменой фильтров в варике и теплообменнике. Кто как конечно, но масло работает и стареет в любом случае, так что считаю что менять стОит.
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
@vk5041, вопрос был смешивать/не смешивать, т.к. у человека еще 1 литр в запасе оставался.
Учитывая, что с варика все не слить при замене, смешивание масел с одинаковыми допусками к плохому не приведет.
Сын залил Ravenol (J4/ns-3), откатал 30 или 40 т.км, полет нормальный.
Я бы залил.
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от AleXyS
@vk5041, вопрос был смешивать/не смешивать, т.к. у человека еще 1 литр в запасе оставался.
Учитывая, что с варика все не слить при замене, смешивание масел с одинаковыми допусками к плохому не приведет.
Сын залил Ravenol (J4/ns-3), откатал 30 или 40 т.км, полет нормальный.
Я бы залил.
Невнимателен. Я бы смело смешал, вреднее не будет. Да и тем более масло идентичное, тесты были.
Авто: OUTLANDER III 2.0CVT 4 WD, S03, белый япошка .
Сообщений: 862
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Всех приветствую!
А вот какое мнение у одноклубников по поводу такой замены?
Ведь клубню удалось слить весьма и весьма приличное количество,
и если это делать каждые тыс 45 , то возможно этим можно и ограничиться ,
и минимизировать расходы, НО без ущерба для ресурса варика?
Цитата:
Сообщение от markasd
Частичная замена при помощи шприца и зонда
#225
Вопрос в том, а как быть с обнулением счётчика старения жижи???
Игнорить его показания, как то не очень правильно, хотя после пары двойных замен и переходе на такой метод за 45 тыс деградация не сильная и заменяем процентов 60. Но всёж, как правильно поступить??
Обнулять или как раз не стоит???
Авто: OUTLANDER III 2.0CVT 4 WD, S03, белый япошка .
Сообщений: 862
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от alex057
Я менял масло, но счётчик старения масло не обнуляли. Что-то может из-за этого случиться с авто?
Ряд параметров адаптирован под старое более вязкое масло, и главный из них это адаптация давления за счёт работы маслонасоса. после замены масло новое менее вязкое , а насос качает его с избыточным давлением и получается избыточное давление в системе и повышенный износ насоса .Это по простому, там и ещё ряд параметров нарушен...но они уже вторичны.
если менял не так давно, сгоняй в сервис обнули, цена вопроса 500р.
П,С, автоматы , например, так и летят после полной замены старого масла без выполнения сброса адаптации коробки. И новым маслом под повышенным давлением истирает фрикционы буквально за сотню км.
а сервисмены потом говорят, что типо не надо было полной замены....
Благо с вариком так не бывает, нет фрикционов.
Повезло нам, но насос может полететь но не так быстро...
Я потому и спросил выше, А что делать если заменено 60-70 проц. масла, считать его новым какбы нельзя и обнуление не вполне корректно. НО прокачивать как старое при повышенном давлении (которое и дальше будет неадекватно расти, ведь счётчик деградации продолжает считать вперёд!) тоже явно не дело....
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от viktorgevara
Ряд параметров адаптирован под старое более вязкое масло, и главный из них это адаптация давления за счёт работы маслонасоса. после замены масло новое менее вязкое , а насос качает его с избыточным давлением и получается избыточное давление в системе и повышенный износ насоса
Уже давно всё выяснили, зачем путать людей и вводить в заблуждения? Счётчик деградации - это информационный показатель, чисто для ОД и завода производителя.
Цитата:
Счетчик (датчик) старения масла – это специальный алгоритм (по сути некая программа), которая учитывает нагрузки на трансмиссию и служит для считывания с нее эксплуатационных данных, нужных при замене смазки и расходных материалов, а также для диагностики. Кстати, никаких действий по повышению или понижению давления внутри вариатора данный алгоритм не принимает.
Простыми словами нужен он исключительно для того чтобы при очередном ТО сотрудник официального дилера понимал в каких режимах эксплуатации работал ваш вариатор. Если режим были тяжёлым, тогда и жидкость внутри необходимо менять намного чаще. https://www.drive2.ru/o/b/503359173048664248/
Цитата:
Сообщение от viktorgevara
НО прокачивать как старое при повышенном давлении (которое и дальше будет неадекватно расти
Поделитесь ПЖЛ информацией для форума о том где инфа про это, FAQ или Мануал, где про это расписано?
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
[QUOTE=chundga;2810449]Уже давно всё выяснили, зачем путать людей и вводить в заблуждения? Счётчик деградации - это информационный показатель, чисто для ОД и завода производителя.
/QUOTE]
Уже давно всё выяснили, зачем путать людей! Счётчик деградации - это параметр влияющий на работу агрегата.
Доберусь до работы ЕЩЕ раз опишу самый показательный случай. Писал уже раза три.
И кстати, эта процедура у нас БЕСПЛАТНАЯ при замене масла, так что нельзя нас упрекнуть в заинтересованности.
Но совсем упертые могут продолжать не скидывать счетчик.
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Счётчик я не скидываю. Меняю масло через 50тыс.км.Накатал уже 190тыс.
На праворулке (2001г.) вариатор, меняю через 30тыс.км. и всё ОК.
Так что это информационное число.
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от BLOCK СЕРВИС
Уже давно всё выяснили, зачем путать людей! Счётчик деградации - это параметр влияющий на работу агрегата.
Ну посоветуйте, как лучше поступить? На 75 т.км пробега полностью поменяли жижу вариатора со снятием поддона и заменой фильтра грубой очистки. Деградацию не обнуляли, и я сам протупил, а они не сказали об этом. Сейчас уже 85 т.км. пробега, есть ли смысл обнулять?
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Приехал человек.
Диалог:
- у меня вариатор греется. Всегда. Я не могу разогнаться выше 80км/ч - сразу перегрев. (на улице ранняя весна)
- поставьте радиатор
- стоит
- поменяйте масло
- за последний месяц поменял 3 раза в разных сервисах, в том числе и на оригинальное!
- давайте посмотрим, подумаем что делать.
Re: Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
Всем добрый день. Новичок. Приобрел чудо 2012 года. Вариатор впервые. Начитался много. Радиатора охлаждения нет. Вчера, как положено менял масло в варике на сервисе. Сказали что соответствует пробегу. Критичного ничего. Узнал что вероятность нагрева агрегата высокая, критическая температура при которой варик уходит в аварийный режим - +141 градус. Платную версию приложения, который якобы контролирует работу , приобрел. По пробкам ездил в москве - Т поднималась до 102 градусов. Цифра пугающая конечно, если сравнивать ее с рабочей Т мотора +84-90. Деградация до смены была 38200. Обнулили. После смены масла по пробкам, в смешанном режиме проехал 150 км. Деградация 62. Что думать?[url="https://out-club.ru/board/imagehosting/2019/07/17/c3e