Краткое эссе из инструкции по эксплуатации автомобиля Outlander XL, касающееся полного привода:
1) Автомобиль Outlander XL не предназначен для тяжелого бездорожья
2) в режимах 2WD, 4WD Auto, 4 WD Lock можно ездить сколь угодно долго и на любой скорости. По асфальту, грязи, снегу, легкому бездорожью.
3) Переключать режимы 2WD/4WD можно в любой момент и на любой скорости, следует лишь учесть, чтобы в момент переключения скорости вращения передней и задней осей должны быть одинаковы.
4) что касается расхода топлива, мнения разделились: в инструкции по эксплуатации сказано, что 2WD предназначен для экономии топлива, а Lock - отличается чуть повышенным шумом и потреблением горючего. Многие форумчане не замечают разницы, либо эта разница столь мала, что не стоит, чтобы на нее обращали внимание.
Сопутствующие темы:
Как работает полный привод XL: >>>
Сравниваем полный привод XL с другими: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Эта тема - для принятия решения: как лучше ездить и почему.
Последний раз редактировалось Sergy; 18.01.2010 в 17:04.
4 Orange В 2вд пробуксовка передних приводит к поджатию и пробуксовке с трением основного комплекта дисков муфты, что сказывается на их ресурсе работы Предостережения по избеганию данного режима работы описаны в мануале => случай не гарантийный!
Я правильно понимаю тебя что в режиме переднего привода не происходит физического отключения заднего моста, просто проскальзывание сцепления в муфте?
Я правильно понимаю тебя что в режиме переднего привода не происходит физического отключения заднего моста, просто проскальзывание сцепления в муфте?
В режиме переднего привода и при пробуксовке его на зад подается некоторый момент(мощность), и ввиду незамкнутости пилотного пакета муфты момент этот передается через недозамкнутые диски основного фрикциона. Т.е. зад отключен, но в момент пробуксовки недоподключается
Летом передвигаюсь в режиме 2WD, зимой 4WD. Он же задействуется для быстрого разгона в летних условиях, уж очень сильно в этих режимах руль дергает в разные стороны в режиме 2WD, зато несрмненный плюс-нет вони от муфты.
Понял. Тогда непонятно почему расход в 4вд вырастает - если у меня не пробуксовывают колеса и задний не подключается с чего ему расти то.
В остальном понятно
Shpunt ответил уже, почти правильно. В данных режимах для подключения зада достаточно упругой деформации колес передней оси, все остальное уже подготовлено.
Точнее даже не потери, а преодоление "сопротивления"
ЗЫ для тех кто ветку не читал - у осей в общем случае путь неодинаков.
Путь не одинаков только в поворотах.Если взять сколько в среднем машина едет прямо и сколько в повороте,то соотношение будет огромно,т.е. в повороте машина едит не так уж и много по сравнению с тем сколько она едит по прямой.Не берусь утверждать,но по моему у ХL при повороте муфта распускается,так что потери вообще минимизированы.Я по прежнему считаю,что при езде на 2wd и 4wd расход сопоставим.И то что пишут в релизе про экономию на 2wd пиар ход.
Путь не одинаков только в поворотах.Если взять сколько в среднем машина едет прямо и сколько в повороте,то соотношение будет огромно,т.е. в повороте машина едит не так уж и много по сравнению с тем сколько она едит по прямой.Не берусь утверждать,но по моему у ХL при повороте муфта распускается,так что потери вообще минимизированы.Я по прежнему считаю,что при езде на 2wd и 4wd расход сопоставим.И то что пишут в релизе про экономию на 2wd пиар ход.
Считать "по всякому" никто не запрещает, особливо про роспуск муфты в поворотах . А пиар ход подтвержден собственной эксплуатацией
Конечно не касается XL,но тем ни менее:на предыдущем полноприводном Карибе на лето пробывал снимать кардан.Машина оставалась переднеприводной и при этом меньше было сил инерции(кардана то не было),расход при этом оставался на прежнем уровне(если и снижался то абсолютно не значительно!)
За 2 года эксплуатации (очень активный стиль езды) разницы в расходе (сопоставима с погрешностью 1-2л на 100км ) 2ВД-4ВД не замечено! На трассе разница в 0.5 л на 100км при скоростях 100- 140 км.
За 2 года эксплуатации (очень активный стиль езды) разницы в расходе (сопоставима с погрешностью 1-2л на 100км ) 2ВД-4ВД не замечено! На трассе разница в 0.5 л на 100км при скоростях 100- 140 км.
За 2 года эксплуатации (очень активный стиль езды) разницы в расходе (сопоставима с погрешностью 1-2л на 100км ) 2ВД-4ВД не замечено! На трассе разница в 0.5 л на 100км при скоростях 100- 140 км.
Абсолютно согласен. Не замечено. Гораздо больше влияет боковой ветер и состояние дорожного покрытия!!! Всегда на трассе летом 4WD-auto, а зимой всегда LOCK, что в городе, что на трассе. Так спокойнее (имхо)...