Так я же написал что сделал чертеж для хобота подвода воздуха. Он очень похож на стоковый, но адаптирован под наш конфиг. Ну и по сечению он побольше. Сделаю будут фоты.
П.С. Можно в фаре дырку сделать сквозную))))
кстати у меня проблема с нулевиком такая же как ранее описывалась в этой теме.не едет авто особенно на больших оборотах дохнет и дергается!нулевик APEXI без короба.со штатным фильтром едет.еще заметил что с нулевиком при сбросе газа в нулевик начинает фыркать.это даже когда турба еще не давит.
А когда нулевик стоит... он закреплен как нибудь? Как показывает практика, маф должен стоять плотно и не прыгать в след за нулевиком. Это мои личные наблюдения...
да закреплен.но думаю не в этом дело.раньше был переходник не родной думал из за него т.к. поменял на штатный и поехала а щас переходник поставил вроде лучше но все равно что то не то!на оборотах дохнет!
Евгений, я тебе объяснял в чем проблема, меняй или нулевик или пайп от мафа до турбы. И я бы не советовал, если сам осваиваешь настройку авто, прыгать каждый раз между фильтрами, так как с каждым фильтром лоад при одном и том же бусте будет разный, т.е. будешь уплывать по карте.
Женя, или ставь обратно стоковый короб и пайп от эво или корректируй прошивку
вот что мне Альпинский ответил по этому поводу: Цитата(Demidas @ 7.6.2011, 13:39) к сожалению, изображение утрачено Патрубок впуска от МАФа к турбине, сток, силикон или алюминий? Подскажите: Какие плюсы и минусы этих вариантов? Нужна ли корректировка прошивки после установки не стокового пайпа?
Да,в идеале надо немного корректировать.Скейлинг МАФА уползает,хотя не сильно. Я обычно отталкиваюсь от изменения тримов фидбека по лямбде и корректирую даже не скейлинг МАФа,а скейлинг форсунок,так может и не совсем правильно,но проще и с тем-же результатом. Вообще сильнее уходит даже не от трубы,а от замены штатной коробки воздушного фильтра на нулевик. Но влияет и то,и другое. Если одновременно ставить нулевик и большую трубу,то может забедниться вплоть до 15 процентов в некоторых режимах. Углы тоже станут раньше,так как уходит калькулируемый лоад в минус.
да читал эту тему.не хочется обратно на стоковую коробку и пайпы переделывать.занть бы еще что как корректировать в прошивке?опыта нет.так пытаюсь разобраться.
Нужно корректировать скейлинг форсунок. Методику может Ваня подсказать. Есть у меня небольшой фак по настройке от Ярослава Осипова. Там все расписано. Нужно замерить смесь на ХХ, потом в течении 14 минут при езде по трассе держа обороты от 2500 до 3500. После этого сравнить результаты и в зависимости от этого корректировать скейлинг форсунок. Напиши почту, я тебе этот фак вышлю. Там все понятно расписано!