Замена подшипника передней ступицы

Bearing · 28.04.2013, 21:30

Цитата:

Сообщение от Анисимов Олег

вышли из строя из-за

На днях коллега заменил подшипник передней ступицы, выведенный из строя перегревом диска тормозного. Диск тормозной чрезмерно нагревался из-за клинившего поршня суппорта тормозного. Коррозия на поршнях суппорта успела появиться зимой, во время двухмесячного вынужденного простоя авто.
Вердикт - авто не любит простоев, тёплых гаражей в зимнее время.

Bearing · 28.04.2013, 21:45

Цитата:

Сообщение от Анисимов Олег

ОД так затянул подшипники, что сегодня три слесаря откручивали.

Перезатянуть наш ступичный подшипник никому не удастся, можно только недозатянуть. Как вариант..,,если ОД под резьбовое соединение гайки ступичной применил контакную смазку красного цвета, то демонтаж затруднён без предварительного нагрева.

Анисимов Олег · 28.04.2013, 21:33

Машина не стоит вовсе, ежедневный пробег от 150 до 250 км. Сегодня при замене подшипников снимали супорта - все идеально легко движется. Ездит жена, в основном на круизе 60-70.

Анисимов Олег · 28.04.2013, 22:05

Никаких фиксаторов резьбы отмечено не было. Перетянуть двухрядный шарикоподшипник очень даже легко - если момент затяжки в длине трубы измерять - коробит его.

Bearing · 28.04.2013, 22:22

Цитата:

Сообщение от Анисимов Олег

очень даже легко

Олег, по запросу вышлю чертёж нашего подшипника, изучив который, становиться понятно почему не возможно перетянуть наш ступичный подшипник. Осевой, радиальный, тепловой зазор задан при производстве, уменьшить при монтаже не удастся, правда - правда. Легко, с помощью трубы - насадки, можно сорвать резьбу, сначала на гайке, затем на валу приводном. Контактная смазка резьбового соединения используется на сборочном конвейере и в добрых мастерских.

Анисимов Олег · 29.04.2013, 09:20

Двухрядный подшипник, применяемый в ступицах, радиально-упорный. В рад.-упор. подшипниках натяжка закладывается при изготовлении, поскольку внутр. обоймы делаются с опр. технологическим зазором. Зазор при затяжке выбирается и регулировки не требуется. Теоретически пережать его возможно, то есть подшипник должен деформироваться. Если приложить при затяжке большое усилие внутренние обоймы деформируются и опр.технологический зазор нарушается.
Тут получше описано http://www.bibliotekar.ru/auto-4/33.htm
Особенно -"Недопустима затяжка гаек ступиц передних и задних колес крутящим моментом, большим, чем указанный выше, в том числе для устранения повышенного люфта в подшипнике, так как назначенный момент позволяет получить оптимальные радиальные и осевые зазоры в подшипнике, существенно влияющие на его долговечность".

Bearing · 29.04.2013, 13:17

Цитата:

Сообщение от Анисимов Олег

внутренние обоймы деформируются

Олег, теоритическое предположение, за которое Вы зацепились, неработает на практике. Подшипниковая сталь выиграет схватку на деформацию, даже если воспользуетесь сдвоенной гайкой. Предложенный на обзор текст с ресурса тоже не стыкуется с теорией о перезатяжке. Затягиванием гайки не зазор выбирается, в внутренние обоймы подшипника зажимаются между собой и притягиваются к посадочному месту. В этой же группе подшипников шариковых радиально-упорных, двухрядных выпускаются с единой внутренней обоймой (общей).

ALEXXM · 30.04.2013, 00:22

доброй ночи!господа,из вашей словесной дуэли понятно,что вы оба в теме(по поводу конструкции ступичного подшипника и момента его затяжки)так назовите момент в цифровом выражении.тогда простые обыватели(в смысле -простые автолюбители),приезжая на замену ступичного подшипника,будут требовать две вещи:1)динамометрический ключ 2)момент затяжки.если на данном сто нет хотя бы одного из них,смело можно искать другое сто.так будьте любезны,"огласите весь список" пожайлуста(если это не секрет)ВСЕМ УДАЧИ!

tesla · 30.04.2013, 07:34

Момент затяжки "Hub Nut"-ступичной гайки - 245 n x m.

Анисимов Олег · 30.04.2013, 08:05

Согласно спецификации ОД и информации из книги изд.Третий рим, момент затяжки гайки передней ступицы 160 Нm (точнее от 145 до 175) или 16 кг/см. С утра голова чего то не варит в переводе этих единиц.

YesYes · 30.04.2013, 20:53

Цитата:

Сообщение от Анисимов Олег

(точнее от 145 до 175)

+1

Tightening torque: 144 - 176 N·m

ALEXXM · 30.04.2013, 19:56

добрый вечер!благодарю за информацию!правда цифры разнятся-(гTESLA-245Нм),а у ОЛЕГА-160Нм.кто точнее,не знаю.но ответ зачётный.обоим нажимаю "спасибо".желательно ещё раз вспомнить и придти к консенсусу.это важная цифра!благодарю за отклик!ВСЕМ УДАЧИ на наших весенних "чудесных" дорогах!

ALEXXM · 30.04.2013, 22:29

добрый вечер!красивый ответ,жму "спасибо". а в реальности сервисмэны так и жмут?или "против лома нет приёма",если нет динамометрического ключа?всем УДАЧИ!

DEK · 30.04.2013, 23:03

Цитата:

Сообщение от ALEXXM

добрый вечер!красивый ответ,жму "спасибо". а в реальности сервисмэны так и жмут?или "против лома нет приёма",если нет динамометрического ключа?всем УДАЧИ!

Динамический ключ у сервисменов видел только один раз,когда на моих тогда еще "Жигулях" затягивали головку блока цилиндров.Все на сегодняшний день работают "на глазок".

zorge799 · 01.05.2013, 08:37

Цитата:

Сообщение от DEK

Динамический ключ у сервисменов видел только один раз,когда на моих тогда еще "Жигулях" затягивали головку блока цилиндров.Все на сегодняшний день работают "на глазок".

У меня при замене ступичного подшипника затягивали динамометрическим ключом. Плюс к этому им же дотягивали колесные гайки при установке снятого колеса. Сервис оф. дилера Мицу