@hanter72, да не придираемся, а пытаемся "на пальцах" понять скорость обдува в режиме авто из центральных воздуховодов. Я сегодня вообще с термометром весь день катаюсь. При выставленных 24 гр., салон за 30 мин. прогревается до 20 гр. Сейчас домой поеду, воткну термометр под козырек пассажирский, что то мне подсказывает так точнее будет температуру показывать.
Еще прикол, климат выставлен 24 гр. обдув в лицо, градусник вставляю в дифлектор, температура воздуха из дифлектора больше 50гр. )))))))))) градусник зашкаливает.
Товарищи, я проблему с климатом решил путем длительных исследований. Спасибо за наводку @dimak68.
Итак, я тоже сначала купил термистор на 4.7 кОм, поездил с ним, и понял что эффекта практически нет. Но кое что в поведении климата поменялось, поэтому я справедливо прикинул, что направление исследований верное
Я вынул датчик, взял градусник и пошел домой тестировать.
Родной термистор показывал 4 кОм при 25 градусах. С ним было холодно.
Родной термистор
Купленный, по совету @dimak68 термистор, выдавал заявленный номинал.
С ним было чуть теплее, но не то.
NTC термистор 4.7 кОм
Очевидно, что надо было попробовать термистор с еще бОльшим номиналом при 25 градусах. И я купил следующий доступный - на 6.8 кОм
NTC термистор 6.8 кОм
ОК, далее ходовые испытания, в течение нескольких дней с длительными поездками:
Испытания - термистор в разъеме
Результат - точное соответствие положения крутилки с градусником:
На крутилке 20, на градуснике 20!
На крутилке 20, на градуснике 20!
Запаял термистор вместо родного датчика и установил в машину
Датчик, с замененным термистором на 6.8кОм
В итоге снял все утеплители и поролончики с трубки, так как они стали мешать. На холодной машине печь стала слишком жарить, пока салон не прогреется равномерно.
Теперь климат работает, на мой взгляд, так, как было задумано изначально. Крутилку трогать не приходится, сейчас езжу в положении 19-20, тк в куртке. В сентябре ездил в положении 22.
Почему потребовалось заменить родной термистор? Склоняюсь к мнению, высказанному ранее - что-то в электронном блоке изменилось от времени и старения, и сопротивление датчика стало требоваться иное. В этой теме уже были безрезультатные попытки поменять датчик на новый. Поэтому, предполагаю, что не всем подойдет термистор именно на 6.8 кОм. Покупайте разные и пробуйте с омметром.
На самом деле вся проблема с якобы холодом в салоне ,при условии,конечно,что все элементы системы исправны (датчики,термостаты,радиаторы ) получается из-за несколько кривой логики работы климат-контроля. Имею прекрасную возможность сравнивать между аутлендером,ауди и камри.
Наиболее хорошо видна разница с ауди.
В начале работы в холодной машине все работают одинаково-максимальная нагрев на максимальных оборотах мотора печки. Практически весь поток вверх,немного в ноги и совсем немного в бок.
По мере прогрева перемещаем в ноги,немного не стекло,совсем немного в бок.
А вот с оборотами мотора печки и есть вся разница.
На ауди климат-контроль сильнее снижает температуру воздуха,подаваемого в салон, а вот скорость мотора печки оставляет достаточно сильной,так,что явно ощущается рукой.
А в аутлендере наоборот,оставляет более высокую температуру подаваемого воздуха но практически полностью снижает скорость мотора печки.
И именно из за этого и ощущается сильный дискомфорт.
Если в аутлендере при замерзании оставить положение ручки температуры в том же положении,а руками увеличить скорость вентилятора- картина становится совершенно другая .Все сразу становится на свои места.