[Бабушкали]

Сообщение от 33r

вольво s60 t5.
Начали "играться" со 120-130 где то.
До 170-180 обойти мну не смогла=)
Со 170-180 начала, не скажу что сильно, но уверенно обгонять, на то она и T5, а не хюндай.

сильно сомневаюсь в этом, может чел тапку просто не нажимал. Катался на такой, динамика там на порядок получше, да и лошадок поболей.

[33r]

Сообщение от Бабушкали

сильно сомневаюсь в этом, может чел тапку просто не нажимал. Катался на такой, динамика там на порядок получше, да и лошадок поболей.

я ж не спорю - Т5 та еще штучка.но и мой аут не тугодум был рядом с ней точно на 170ти.
Одно дело видеть как тебя хороший седан "делает" на высоких скоростях, другое - когда корейский паркетник с недодизелем.

[Adri@n]

Сообщение от 33r

корейский паркетник с недодизелем.

Какое-то предвзятое отношение к корейским паркетам.

[33r]

Сообщение от Adri@n

Какое-то предвзятое отношение к корейским паркетам.

угумс...чуть лучше китайских
имхо

[Klasik]

Сообщение от 33r

угумс...чуть лучше китайских
имхо

Такое же отношение владельцев немцев к вашим авто

[33r]

Сообщение от Klasik

Такое же отношение владельцев немцев к вашим авто

...нашим...

[ventmax]

Наши-Ваши..., может ещё начнете обожествлять Outlander XL ? с его тупыми и прожорливыми движками. Этот автомобиль уже прошлое..., как впрочем и "новая" модель со старыми потрохами, которая скоро поступит в продажу.

[Илья Н]

Сообщение от ventmax

с его тупыми и прожорливыми движками.

Назови хоть один авто такого же класса и мощности при этом экономичней. МОгу ответственно заявить что 3ешка - очень экономичный двиг. Для своей мощности.

[d'hitman]

Незнаю как 2.4, но трёшка действительно хороша. А ventmax-у надо СХ-7 купить, чтоб он понял что такое тупая и прожорливая движка, правдо там прошить можно и он перестаёт быть тупым, но бензина меньше жрать не перестаёт ))
Против СХ-7 ничего не имею. Просто как пример. А вот Корейские машины мне почему-то ненравятся, какими бы мега-навороченными, современными и экономичными они небыли.

[Earl_Vadim]

Ох не знаю.. чтобы сантафе уделала трешку?... это нонсенс...
Трешка вообще-то на 160 км/ч крутится на 4000 об/мин... при 6250 (вроде бы) на отсечке...
склонен согласиться, что вы шли на 5-й передаче. тогда движок должен был крутить в районе 5000... это много, чтобы уверенно добавлять в скорости, но мало, чтобы автомат воткнул 6-ю.... ручное переключение лепестком исправило бы ситуацию в вашу пользу...

[Бабушкали]

Сообщение от ventmax

Наши-Ваши..., может ещё начнете обожествлять Outlander XL ? с его тупыми и прожорливыми движками. Этот автомобиль уже прошлое..., как впрочем и "новая" модель со старыми потрохами, которая скоро поступит в продажу.

никто не обожествляет его, мне сама машина понравилась на выставке давно, вот решил купить. хотя в то время трешку смотрел. Может сейчас и не купил бы, хз, я привередливый, хотите смейтесь хотите нет, я купил ее случайно, мимо проходил посмотреть зашел, в наличие оказался цвет и минимальный двиг, который был интересен. Купил, кому скажи что ехал за продуктами) Т.е. машину ждал неделю.

[DOK]

Сообщение от Klasik

Такое же отношение владельцев немцев к вашим авто

Отнюдь. У владельцев немцев очень уважительное отношение к Иксэлю

[Naraina]

для дилетантов. л\с ничего вообще не значат. Ибо у старых американских бензиновых двигателей 3,3 часто было 160 кобыл,а перли явно лучше этих 230 как на ауте. Почему спросите вы,а потому что двигатель не может выходить на свой момент из-за недостатка воздушной смеси в цилиндрах. На оборотах свыше 4т у всех бензиновых начинается завал по моменту,причем резкий ,как раз на скорости 160,на ауте,если бы была 7 передача,с моментом 3800-4100 на скорости 160-180 данамика разгона продолжалась бы дальше в более сносном виде.(тут проблема больше в коробке,которая не может снимать весь момент с двигателя,у варика тот же камень приткновения,при 160 он двигатель ставит в 4т оборотов) Турбины компенсирует этот недостаток,но на наших аутах их нет ))). Дизельный двигатель так же как и бензиновый до 4т может сам нормально всасывать воздух,турбины ставят на низы специально,для поднятия момента еще выше ,далее когда двигатель начинает расходовать больше литров в час воздуха чем может обеспечить турбина,последняя хоть и крутится работает по больше части в холостую(пик диз турбин 1800-2500,к 3т оборотов ее уже почти не ощущаешь).Дизельный двигатель более тяговит и его передачи более длинные,как результат 2.2 срд круче бензинового 3.0. Вообще дизельные двигатели,это как в танках,американские танки ,хоть и картонные но всегда были нагибателями по стате,почему собственно всегда их резали а советов апали. Главное ведь изюминка,а бензиновый скучный.Хотя 2,4 с вариком огонь.Встает в момент и прет как 3.0 только надо крутить до 4.1т об.А там бензик лопает,жалко. )

зы: если 1,8 дизель с 115лошадами и моментом 280(фордовские движки) поставить с вариатором,который может грамотно вставать в пик турбины 1800-2000 ,то он будет по динамике в разы круче 3.0 аутовского ибо там автомат,который вечно вываливается с момента.

[Sergy]

Сообщение от Naraina

для дилетантов. л\с ничего вообще не значат.

А что значит ? Для профессионалов. Поясните.

на ауте,если бы была 7 передача

разве дело в количестве передач ?

[Сосед]

Сообщение от Klasik

http://www.zr.ru/archive/zr/2012/04/v-chiem-sila-brat
еще почитайте о взаимосвязи N и M

Ну и нафиговертил там товрищ Слесарев... гайки, трубы... ахтунг какой-то
Мощность - это способность выполнить работу. Да, эта работа по преодолению сил сопротивления движению автомобиля. В основном, естественно, аэродинамического сопротивления, которым до 90 км/ч вообще можно пренебрегать. А дальше это, по факту, максимальная скорость, которой может достичь конкретный автомобиль, с его специфичной площадью миделя и коэффициентом обтекаемости. Вся динамика - это момент. В моменте. Такой вот каламбур.