[Shpunt]

Сообщение от Economist

У тигуана автомат, там без понижайки добится подобного эффекта вряд ли получится.

Во внедорожный пакет «Off road» (кнопка Off road) входят ассистент движения на спуске, ассистент удержания на подъеме, адаптированные характеристики педали акселератора для точного дозирования тяги и антиблокировочная система ABS, специально оптимизированная для бездорожья.

[-Vitaly-]

еще что хотелось бы отметить - ровная горизонтальная поверхность всей приборки - у ХЛ все же под наклоном. Есть такая пагубная привычка документы там договора, бумаги разные по работе класть на сидение, если коллега рядом - то на панельку - и иногда в пробках просматриваю. В ХЛ это было не очень удобно, скользило, прирезком торможении падали - здесь все отлично (но это так сугубо личное впечатление).

[Economist]

Сообщение от Shpunt

Во внедорожный пакет «Off road» (кнопка Off road) входят ассистент движения на спуске, ассистент удержания на подъеме, адаптированные характеристики педали акселератора для точного дозирования тяги и антиблокировочная система ABS, специально оптимизированная для бездорожья.

И? Что- нибудь из этого имитирует понижайку для буксировки или езды "внатяг" на бездорожье?

[Shpunt]

Сообщение от Economist

И? Что- нибудь из этого имитирует понижайку для буксировки или езды "внатяг" на бездорожье?

"адаптированные характеристики педали акселератора для точного дозирования тяги" - ты нажимаешь педаль в пол и машина при этом еле едет. режим off road создан для подобных условий. и он гораздо интереснее, чем L на Outlander.

[Economist]

Сообщение от Shpunt

"адаптированные характеристики педали акселератора для точного дозирования тяги" - ты нажимаешь педаль в пол и машина при этом еле едет. режим off road создан для подобных условий. и он гораздо интереснее, чем L на Outlander.

Если при этом не меняется передаточное число то машина просто не использует пик крутящего момента, т.е. просто не дает закопаться и все, больше тяги при этом не появляется ИМХО

[Сосед]

Сообщение от Economist

Ну вот наконец-то подтвердились мои мысли что L не равно 1-я передача, а то устал уже со всеми спорить по этому вопросу, значит и для не быстрой буксировки больше подойдет.
Если не ошибаюсь (поправьте если не так) - ничего подобного среди конкурентов-кроссоверов нет. ХЛ и раньше превосходил многих при езде по бездорожью, у кого не было принудительного включения ПП.
То -Vitaly- спасибо, буду ждать дальнейших отзывов!

ну 1-2, какая разница ) они очень короткие и близкие, алгоритм схож по положению D2 на старых автоматах. и еще не факт, что варик на L2 фиксируется на том же передаточном числе, что и в D (можно сравнить по спидометру-тахометру). по описанию и ГТ блокируется правильно. кстати, а что с задним приводом, индикация не отображает переключение 2/4? )

Шпунт, правильная прокладка и честное железо - а не все эти помогалки для домохозяек - вот основа нормальной езды, прежде всего. )

[Economist]

Сообщение от Сосед

ну 1-2, какая разница ) они очень короткие и близкие, алгоритм схож по положению D2 на старых автоматах. и еще не факт, что варик на L2 фиксируется на том же передаточном числе, что и в D (можно сравнить по спидометру-тахометру). по описанию и ГТ блокируется правильно. кстати, а что с задним приводом, индикация не отображает переключение 2/4? ). )

Прочитайте ВНИМАТЕЛЬНО отзыв, речь шла не про то что остается лишь 2 передачи

[Сосед]

Сообщение от Economist

Прочитайте ВНИМАТЕЛЬНО отзыв, речь шла не про то что остается лишь 2 передачи

Уважаемый, я прочитал внимательно и, вполне себе представляя технику процесса, написал то, что Вы можете прочитать выше. Покурите матчасть немножко, про то как работают железки от двигателя до колес, и Вам многое станет понятнее. С уважением.)

[Economist]

Сообщение от Сосед

Уважаемый, я прочитал внимательно и, вполне себе представляя технику процесса, написал то, что Вы можете прочитать выше. Покурите матчасть немножко, про то как работают железки от двигателя до колес, и Вам многое станет понятнее. С уважением.)

Вы сравниваете режим L на варике с режимом D2 на автомате так что сами покурите, а пока не накуритесь прошу больше не умничать.
Здесь пишут ощущения те кого интересует это авто, прочих теоретиков попрошу сидеть в соответствующих ветках. Ничего личного

[Сосед]

Сообщение от Economist

Вы сравниваете режим L на варике с режимом D2 на автомате так что сами покурите, а пока не накуритесь прошу больше не умничать.
Здесь пишут ощущения те кого интересует это авто, прочих теоретиков попрошу сидеть в соответствующих ветках. Ничего личного

Экономист, ровно поэтому я пишу про АЛГОРИТМ, указывая, что варик еще может выставить ИНОЕ передаточное число.
Извините, общение с Вами на темы железа мне далее неинтересно ввиду Вашего АБСОЛЮТНОГО непонимания оного. Тем более с таким, встречающимся не только по отношению ко мне, непонятным гонором, усугубляемым нежеланием вникать в суть.)
Успехов! )

[filosof63]

Господа! Давайте жить дружно и спокойно доказывать свою точку зрения и доводы. Без взаимных претензий и оскорблений.

---------- Добавлено в 13:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:32 ----------

Вчера наконец-таки удалось потестить будущий авто. Впечатлений масса. Очень понравился комфорт и посадка в салоне. Всё под рукой-ничего лишнего. Я не Шумахейр-динамики за глаза. Конечно это не мотоцикл,но ускорение достойное. Тестил с полным салоном-5 человек. Главное наблюдение-всегда боялся вариатор. Одни говорят пока не раскрутишь до 3500 об.-не едет. Ерунда. Всё как и в обычном автомате. Отпустил педаль тормоза в положении D-автомобиль начинает
движение на холостых оборотах. Это архи важно в пробках. На тесте машина с 18" колёсами. Уверен что н 16" будет гораздо мягче-ведь в Самаре как впрочем и во всей России кроме Кремля нет нормальных дорог.
Вчера же позвонили из ОД,сказали что мой авто въехал на территорию России и ожидается к 25 в Самаре. Ждём-с.

[Economist]

Сообщение от Сосед

Экономист, ровно поэтому я пишу про АЛГОРИТМ, указывая, что варик еще может выставить ИНОЕ передаточное число.

Сосед, Вы мне до этого доказывали что режим L это ни что иное как заблокированная 1-я передача, я призывал обсуждать реальные отзывы о тест-драйве а не теоретические выкладки и догадки.
Сейчас Вы мне опять доказываете что 2+2 не равно 4, отправляете учить теорию, но я хочу обсуждать впечатления от тестов, именно то, для чего тема и создана.
Вон Шпунт приводит мне теорию о том что Тигуан более джиперский чем аут. Да для меня это вообще не конкурент, пусть с ASX сравнивает.

-Vitaly- четко описал свои ощущения, что D1 не равно L1, а Вы своим обсуждением железа захламляете конретную тему про тест-драйвы, что мешает людям уловить суть именно от реальных отзывов.

---------- Добавлено в 16:34 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:26 ----------

Сообщение от Сосед

могу ошибаться, еще не полностью освоил матчасть, ) но, по аналогии с алгоритмом субару, - если селектор не переведен в положение +/-, а остается в D, то лепестки задействуются кратковременно, а после коробка снова возвращается в автомат, после определенного времени отсутствия команд с лепестков. .......

Посмотрите что Вы писали, а теперь соотнесите с тем что есть. Выделенное и есть ответ на все вопросы.
Надеюсь дискуссия исчерпана.

[Сосед]

Сообщение от Economist

Посмотрите что Вы писали, а теперь соотнесите с тем что есть. Выделенное и есть ответ на все вопросы.
Надеюсь дискуссия исчерпана.

Экономист, Вы мало того, что непроходимы, невнимательны, но еще, ко всему, больше похожи на прокурора с рассеяным склерозом, вменяющего налево и направо собственные домыслы. Избавляйтесь от этой привычки.

После процитрованного выше, я также написал, что в режиме D, при установке лепестками желаемой передачи, коробка возвращается в автомат при остановке, что недопустимо при движении по буеракам. А возвращается она (моя лично) даже не при полной остановке, а при скорости менее 5 км/ч. Ровно для этого, для удержания передачи, при отсутствии положения селектора +/- необходим режим L. Ну и что с того, что он, по факту, "перебирает" две передачи? Какое передаточное отношение у второй, с учетом того, что тут вариатор? Главное - что варик не поднимает его выше и делает это бесступенчато (!!!). При этом, также, блокируется гитротрансформатор, обеспечивая жесткую связь двигателя и трансмиссии. Дальше обяснять уже просто НЕЧЕГО, при условии, что оппонент понимает, конечно, а не выдумывает бог весть чего.

[Economist]

Сообщение от Сосед

Экономист, Вы мало того, что непроходимы, невнимательны, но еще, ко всему, больше похожи на прокурора с рассеяным склерозом, вменяющего налево и направо собственные домыслы. Избавляйтесь от этой привычки.

После процитрованного выше, я также написал, что в режиме D, при установке лепестками желаемой передачи, коробка возвращается в автомат при остановке, что недопустимо при движении по буеракам. А возвращается она (моя лично) даже не при полной остановке, а при скорости менее 5 км/ч. Ровно для этого, для удержания передачи, при отсутствии положения селектора +/- необходим режим L. Ну и что с того, что он, по факту, "перебирает" две передачи?

Вы мне опять описываете свой автомат, если бы Вы сами поездили на вариаторе я бы видел смысл с Вами дискутировать.
Вы согласитесь что Ваша фраза "для удержания передачи, при отсутствии положения селектора +/- необходим режим L" также некорректа? У меня варик ОТЛИЧНО держит 1-ю передачу до полной остановки. Режим L придуман не для этого!
Еще раз повторяю "ТЕМА ДЛЯ РЕАЛЬНЫХ ОТЗЫВОВ", если Вы не ездили на ней - просьба больше не писать!
И переходить на личности не стоит!

---------- Добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:26 ----------

Если -Vitaly- укажет так же что в режиме L можно ездить не только в ручном режиме, а просто имитируя пониженную передачу, Вы согласитесь что писали откровенную ***ню про "удержание передачи 1" и что на автомате не может быть ничего подобного без отдельной понижающей передачи?

[Shpunt]

управление вариатором полностью идентично обычному автомату.