Как-то это всё голословно выглядит...
А я не хочу "оставаться в заблуждении" и, топая ногами, требую аргументированного ответа...
Что касается сайлент-блоков. Как вы знаете затягиваются они в среднем положении рычага, на стоящей машине. При изменении диаметра колеса меняется и положение рычага, при этом возникает скручивающий момент в ранее затянутом сайлент-блоке. Кроме того, колебания рычага происходят в другом диапозоне амплитуды.
Также именно увеличившаяся неподрессоренная масса (каковой является колесо), превышая расчетную величину, увеличивает нагрузку на эластичную часть сайлент-блока при колебаниях, как впрочем и на весь рычаг, который и так не отличается на Ауте особой прочностью. То же самое происходит и с пальцем шаровой опоры при поворотах.
Что касается сайлент-блоков. Как вы знаете затягиваются они в среднем положении рычага, на стоящей машине. При изменении диаметра колеса меняется и положение рычага, при этом возникает скручивающий момент в ранее затянутом сайлент-блоке. Кроме того, колебания рычага происходят в другом диапозоне амплитуды.
Вот это да - просто шедевр! Вам в рассуждениях удалось изменить законы физики - можно и на нобелевку претендовать... Я Вам подскажу, как сымитировать изменение диаметра колеса наглядно: подложите под каждое колесо своего автомобиля кусок вагонки толщиной 15мм - Вы имеете модель увеличения диаметра колеса на 30мм. Что положение каких-либо рычагов у Вас изменилось?
Цитата:
Сообщение от Хирург22
Также именно увеличившаяся неподрессоренная масса (каковой является колесо), превышая расчетную величину, увеличивает нагрузку на эластичную часть сайлент-блока при колебаниях, как впрочем и на весь рычаг, который и так не отличается на Ауте особой прочностью. То же самое происходит и с пальцем шаровой опоры при поворотах.
Здесь согласен, воздействие есть, но оно несопоставимо с нагрузкой от подрессоренной массы (условно 150 кг внизу против 1500 кг вверху), поэтому изменение этих 150кг на 10% - величина малая, которой можно пренебречь. Это же не автоспорт, где машины работают на пределе нагрузки...
Вот это да - просто шедевр! Вам в рассуждениях удалось изменить законы физики - можно и на нобелевку претендовать... Я Вам подскажу, как сымитировать изменение диаметра колеса наглядно: подложите под каждое колесо своего автомобиля кусок вагонки толщиной 15мм - Вы имеете модель увеличения диаметра колеса на 30мм. Что положение каких-либо рычагов у Вас изменилось?
Вы правы. Я описывал данный конкретный авто и в этом моменте перепутал. Положение рычагов изменено неоригинальными пружинами.
Цитата:
Сообщение от rbely
Здесь согласен, воздействие есть, но оно несопоставимо с нагрузкой от подрессоренной массы (условно 150 кг внизу против 1500 кг вверху), поэтому изменение этих 150кг на 10% - величина малая, которой можно пренебречь. Это же не автоспорт, где машины работают на пределе нагрузки...
А здесь с вами не соглашусь. Неподрессоренная масса совершает во время движения гораздо больше колебаний (от нее сильно зависит их скорость, амплитуда и количество) относительно поверхности движения чем кузов и пренебрегать этим не стоит.
Я описывал данный конкретный авто и в этом моменте перепутал. Положение рычагов изменено неоригинальными пружинами.
Если оба сайлента отпустили при замене, то ничего страшного - после затяжки они встанут в новое положение (но многие отпускают только сайлент рычаг-ступица, а сайлент рычаг-кузов не раскручивают, это ошибка). Там только аммортизатор в другом положении начинает работать, но кто ж его знает - мож оно и есть правильное. А на данной конкретной авте подъем относительно нового стока - 2.5см, ничего страшного, вот только с жёсткостью есть вопросы (но для этого существует отдельная огромная тема)
Дружище! У меня такие же! Летний мой вариант -) Качество - цена самое оно !
Что же здесь хорошего - 215/55R17 на 40 мм меньше в диаметре штатных 215/70R16. Минус целых 2 см дорожного просвета! Да и выглядят колеса очень маленькими.
Что же здесь хорошего - 215/55R17 на 40 мм меньше в диаметре штатных 215/70R16. Минус целых 2 см дорожного просвета! Да и выглядят колеса очень маленькими.
Резину можно поменять, тем более я взял ее за 8 т. почти новую =))) за такую сумму мне пофиг на 4 см =) А диски мне очень нравятся. По крайней мере не китай -)
ps. Кстати вот задумался, если не написали бы, не придал бы значения и не заморачивался -) Aleksrul ну нафига ??? -)))
Что же здесь хорошего - 215/55R17 на 40 мм меньше в диаметре штатных 215/70R16. Минус целых 2 см дорожного просвета! Да и выглядят колеса очень маленькими.
Не понял о каких 40мм идет речь если из 70 вычитаете 55 то получаем 15. Aleksrul Вы наверное не заметили что радиус не 16 а 17 дюймов и соотв.но 25,4мм умножаем на 2 и получаем 50,8мм т.е диаметр диска на 50,8мм больше что, компенсирует меньшую высоту профиля и только слепой не заметит что колеса, а именно диски, ведь они всегда на первом плане если мы смотрим на колеса, больше чем колеса на 16-м радиусе.