Сравнение и обсуждение полного привода с "свободной форме": >>>
Управление в сложных условиях: >>>
Управление в зимних условиях: >>>
Как лучше ездить 2WD или 4WD: >>>
Последний раз редактировалось Sergy; 26.04.2012 в 16:26.
Все понимаю,и считаю что труд ценный по замерам и пользительный,только спасибо,но не видел где можно было сильно пробуксовать на 2ВД в ролике,не было такой возможности,поэтому если остальное не вызывает сомнении,то здесь абсолютно ничего не доказано. Понимаю под сильной пробуксовкой,что это пробуксовка с усилием,то что ее хорошо прочувстуешь в машине ,так и проводил эксперементы в тех условиях где ее можно провоцировать.
практики легко находили в хл межеосевой дифференциал. вопрос в корректности опыта и интертрепации его результатов.
буксующий монопривод тоже прекрасно выдает рывок при буксовании. или докапываясь до более плотного покрытия или просто переставая буксовать и начиная цепляться - сцепление резко возрастает что воспринимается как рывок.
упорный подшипник между муфтой включения и ведущим элементом достаточно хорошо виден на приводимых картинках. хотя деталировки увы нет, и ответ даст только вскрытие. или может кто рискнет придержать вывешеное колесико руками))
сергей померил напряжение и сразу снялась куча вопросов, которые можно обсуждать до бесконечности. так и здесь ктото поставит точку и в этом вопросе.
Вы ролики смотрите? Renex выкладывал крутящееся заднее (вывешиваемое при трогании с места) в режиме 2вд Какой рывок? Тут смотрим второй ролик + комент.
Последний раз редактировалось IgSo; 27.01.2009 в 19:53.
А никто не в курсе - на XL будет поставлятся новая прошивка ESP, чтобы система работала на минимальных скоростях, имитирую блокировку дифференциала?
А то тут про новую Делику такая инфа мелькала...
Управляющее напряжение в обоих режимах 4WD действительно изменяется непрерывно. И зависит не от скорости, а от ускорения
Я извиняюсь, а как может напряжение изменяться? Насколько я знаю, напряжение бортсети всегда в пределах 12,5-13,5 и зависит от генератора и подключенных потребителей?
Нельзя ли поподробнее объяснить, я в электрике не очень разбираюсь.
Я извиняюсь, а как может напряжение изменяться? Насколько я знаю, напряжение бортсети всегда в пределах 12,5-13,5 и зависит от генератора и подключенных потребителей?
Нельзя ли поподробнее объяснить, я в электрике не очень разбираюсь.
Точно так же, как у тебя понижается напряжение, подаваемое на лампочку, при плавном угасании салонного освещения
То есть в эксперементе Сергея напряжение, подаваемое на муфту, менялось от 0 до 14 В?
А что этим менялось, магнитное поле? Т.е. магнит сжимался сильнее и как следствие - диски в муфте сильнее?
Мож. кто нибудь разъяснить?
Напряжение на салонных лампочках не понижается - это было бы очень дорогим и не экономичным решением.
Спасибо, насмешили.
Вам спасибо тоже, обычная лампа накаливания - практически линейная зависимость, это не светодиод, закон Ома еще никто не отменял. Светимость примерно пропорциональна току, ток пропорционален напряжению, сопротивление постоянное. Так что на лампочке напряжение уменьшается, и ни как по другому.
То есть в эксперементе Сергея напряжение, подаваемое на муфту, менялось от 0 до 14 В?
А что этим менялось, магнитное поле? Т.е. магнит сжимался сильнее и как следствие - диски в муфте сильнее?
Мож. кто нибудь разъяснить?
Можно подумать, что вся электронная система XL построена исключительно на резисторах, диодах и реле.
Самое главное, что можно вынести из эксперимента, это что на разных режимах - разное управляющее (!) напряжение. Тем более разъем к которому подключался вольтметр - для диагностики и управления. Рост или падения этого напряжения не соответствует напряжению подающемуся на силовой элемент, это скорее всего означает индикацию подключения/отключения дополнительного электронного блока управления запускающего или отключающего подачу тока на силовой элемент. Например дополнительный соленоид. И все. И напряжение не обязательно должно быть 12-13 В. Это напряжение источника питания. И все. А в некоторых элементах электросистемы может быть и значительно меньше, и значительно больше. Про розетки на 220 переменного не слышали в некоторых моделях?
НЕТ! Меняется действующее напряжение, а не амплитудное
Уловил разницу? Там всегда 14.4 вольта... или 0
Действующее значение переменного тока/напряжения равно значению максимального / амплитудного значения деленного на корень квадратный из 2 . И только в переменном токе. Поэтому разницу не уловил.
Самое простое решение плавного затухания - отключение питания от борта в схеме лампа - конденсатор, который постепенно разряжается на лампу, и опять же уменьшается напряжение на лампе непосредственно, хоть ты тресни.
Нет не тресну. И ты привел формулу для синусоидального сигнала.
В нашем случае это не интересно - нам главное избежать плавной регулировки напряжения. Ну не будь таким костным, давай, поднапрягись - додуматься уже совсем чуток осталось. Я верю - ты сможешь