для меня субару кончились когда не стало безрамочных дверей. поэзия убита... теперь это тойота с оппозитником, харизмы ноль... увы.
а от первого форя и носатого рестайла тащусь до сих пор. великая машина.
Проблема Субару (для покупателя, конечно же) на таком рынке как РФ - это использование громкого прошлого как повод выставить завышенную цену.
А к машине нет ни единого вопроса, кроме того, что лючок бензобака с пассажирской стороны. Ни на Мурано, ни на Фриландере ручник не дернешь - олдскул Субару как-то приятнее.
А к машине нет ни единого вопроса, кроме того, что лючок бензобака с пассажирской стороны.
Очень удобная фича должен сказать. Когда подъезжаешь к заправке, не нужно думать, чтобы при выходе из машины дверью не задеть высокий бордюр или трубы.
Очень удобная фича должен сказать. Когда подъезжаешь к заправке, не нужно думать, чтобы при выходе из машины дверью не задеть высокий бордюр или трубы.
только очередь к колонке как правило вдвое длиннее...
Очень удобная фича должен сказать. Когда подъезжаешь к заправке, не нужно думать, чтобы при выходе из машины дверью не задеть высокий бордюр или трубы.
за последние 6 лет не испытывал этой проблемы на 3 японцах...
почему? форь машина более низкого класса, чем мурано или фрил. ну да, разгон до сотни чуточку получше но разве это так важно для семейного кроссовера?
Цитата:
Сообщение от Oleg L
Ну турбомотор будет больше ощущений давать при разгоне, чем атмосферник (если этот атмосферник конечно меньше 5л). Так что в плане рулежки и разгона уверен Субарик, особенно, ts даст форы всем американским кроссоверам типа Мурано, Хая, Пилота и иже с ними.
Другое дело, что лично я предпочту большинство времени, что я не гоняю, проводить в уюте. А кто то в более крупных и просторных машинах.
Так что тут вопрос предпочтений. Но тут я лучше взял бы для погонять что-то более гоночное, чем кроссовер, в качестве второй машины. Так как даже ts далеко до импрезы wrx.
При этом в ветке про 3 Аут, все доказывают, что Аут 3.0 - единственный нормальный выбор. 2,4 - овощь дикий. А вот тут и появляется конкретный конкурент. Внутри и снаружи такой же стрёмный как Аут 3 (хотя, ИМХО, фор лучше). Только при этом пуляет. И не как Аут 3.0 - только после 4ёх к оборотов, а сразу и ощущения будут шикарные (всё-таки турбо). Уже лучше турбо форь, чем аут 3.0, ИМХО.
только очередь к колонке как правило вдвое длиннее...
Честно, не замечал этого. Что на Астре в часы в пик в очереди стоишь (там с пассажирской стороны), что на Мурано (там с водительской). По времени, ИМХО одинаково. Только не нужно целиться, когда на Мурано.
Честно, не замечал этого. Что на Астре в часы в пик в очереди стоишь (там с пассажирской стороны), что на Мурано (там с водительской). По времени, ИМХО одинаково. Только не нужно целиться, когда на Мурано.
странно. замечаю каждый раз при заправке. и когда была горловина с водительской стороны ( всегда обращал вимание на тех кто тянет шланг через машину) и сейчас, когда горловина с пассажирской, приходится ждать 2-3 машины, когда с противоположной стороны все всегда свободно...
Последний раз редактировалось DaVinci; 13.06.2013 в 10:50.
странно. замечаю каждый раз при заправке. и когда была горловина с водительской стороны ( всегда обращал вимание на тех кто тянет шланг через машину) и сейчас, когда горловина с пассажирской, приходится ждать 2-3 машины, когда с противоположной стороны все всегда свободно...
А оно знаешь, везде хорошо, где нас нет.
Может в Люберцах заправки неправильные, но обычно, что на Астре подъезжаю - две машины впереди, что на Мурано. А если в Москве заправляюсь, то днем, машин вообще нет. То ли я заправки такие выбираю - раньше только на Шелле заправлялся, сейчас волею бухгалтерии пришлось на ТНК перейти.
тем не менее мои наблюдения подтверждаются статистикой
Цитата:
Самое простое объяснение связано увеличением пропускной способности АЗС: чтобы машины могли заправляться с двух сторон от колонки, удобно иметь автопарк с разным расположением лючка. Но это предположение становится не таким очевидным, если проанализировать статистику.
Я взял топ-25 моделей российского авторынка и вычислил пропорцию машин с разными лючками. Получилось, что в России соотношение равно 20:80 в пользу правых сил!
Ну так платишь же за динамику. За аут 3.0 тоже переплачивашь 100 тысяч. А здесь за ещё лучшую динамику ещё плюс 200
Что притягивает в новом форе - это новый турбодвигатель + рассчитанный на него новый вариатор + динамика + офигенная экономичность (заявляемая). Прогресс это или нет - покажет время.
Что мы видим в новом ауте 3.0 - чуть "доработанный" двиг и та же 6акпп...при взгляде на него у меня возникает грустное чувство ностальгии - особенно при виде под капотом крышки двигателя, которой уже стукнуло 7 (СЕМЬ!) лет хотя возврат в прошлое тоже бывает приятным.
Если б у нового аута (необязательно 3.0) появилась турбина или компрессор (хотя б на 2.4) - это было бы интересно... а так...увы...прошлый век. Дорабатывать семиилетний двигатель так как его "дорабатывает" мицу никто из авто производителей, мне кажется, не делает...
Что притягивает в новом форе - это новый турбодвигатель + рассчитанный на него новый вариатор + динамика + офигенная экономичность (заявляемая). Прогресс это или нет - покажет время.
Что мы видим в новом ауте 3.0 - чуть "доработанный" двиг и та же 6акпп...при взгляде на него у меня возникает грустное чувство ностальгии - особенно при виде под капотом крышки двигателя, которой уже стукнуло 7 (СЕМЬ!) лет хотя возврат в прошлое тоже бывает приятным.
Если б у нового аута (необязательно 3.0) появилась турбина или компрессор (хотя б на 2.4) - это было бы интересно... а так...увы...прошлый век. Дорабатывать семиилетний двигатель так как его "дорабатывает" мицу никто из авто производителей, мне кажется, не делает...
Я не думаю, что у субару какой-то новый двигатель...