Авто: оутлендер 3 2.4 ,митсубиси галант Америка еа3а 2.4
Сообщений: 77
Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
Цитата:
Сообщение от Yuriy_SPb
@rus261, Судя по фоткам радиатора, совершенно не удивительно, что он у Вас не работает. Только почему Вы думаете, что он у всех (или у половины) в таком состоянии?
Сто тысяч км назадкогда радик был практически как новый было тоже самое, сейчас он просто грязный снаружи но на просвет чистый и обдув нормальный, так как в радик заходит горячее масло, а из него выходит холодное, но этого мало.
Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
@rus261, Добрый день. Можно поподробней про насос, как подключил, через реле или просто выключатель, куда его поставил. где взял +. ? У меня нет радиатора, греется собака и не едет, как будто машину за жопу держат! Идея втолкнуть в теплообменник ОЖ из радиатора очень классная, дайте больше инфы что ехать покупать в магазин, и буду колхозить.))
Авто: оутлендер 3 2.4 ,митсубиси галант Америка еа3а 2.4
Сообщений: 77
Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
В теплообменнике и так есть контур о.ж, просто он работает по дурацки, фишка в том что при монтаже помпы мы меняем поток этого контура в обратном направлении, получается,что в теплообменик поступает о.ж. прошедшая через большой радиатор двс, соответственно охлажденная, а с завода япошки просто воткнули тройники в верхний и нижний патрубок, загоняя при этом в теплообменик горячую о.ж. из гбц., Отсюда и нагрев и перегрев кпп
Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
Цитата:
Сообщение от rus261
Сто тысяч км назадкогда радик был практически как новый было тоже самое, сейчас он просто грязный снаружи но на просвет чистый и обдув нормальный, так как в радик заходит горячее масло, а из него выходит холодное, но этого мало.
радиатор в любом случае работает и смысла его убирать не вижу .
Плюс пол литра жижы как минимум
Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
Цитата:
Сообщение от rus261
В теплообменнике и так есть контур о.ж, просто он работает по дурацки, фишка в том что при монтаже помпы мы меняем поток этого контура в обратном направлении, получается,что в теплообменик поступает о.ж. прошедшая через большой радиатор двс, соответственно охлажденная, а с завода япошки просто воткнули тройники в верхний и нижний патрубок, загоняя при этом в теплообменик горячую о.ж. из гбц., Отсюда и нагрев и перегрев кпп
Это понятно.Смотрел сейчас на Экзисте схемы в каталоге, у япов есть схема включения теплообменника вариатора с нижнего патрубка радиатора, но у нас почему-то она не реализована) Вот не знаю. есть у меня тройник там . или нет. Надо идти смотреть))
Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
@rus261, Насос Бош? Артикул можно в студию?))
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Gencha
@rus261, Насос Бош? Артикул можно в студию?))
У меня тройника нет, придется подбирать в автомагазинах.)На нижнем патрубке, в смысле.Сразу на термостат. Вход на теплообменник взят от помпы.Выход-на верхний патрубок радиатора.
Re: Важная доработка системы охлаждения вариатора!!!
Цитата:
Сообщение от mac-mac
№3
Цитата:
Сообщение от rus261
Это термостат двс, на кпп нет ничего, спрашивали именно про контур кпп.
В приведённой выше схеме (про которую Вы сказали, что на Ауте 3 по другому, нет термостата и клапанов) указан термостат ДВС и патрубки ОЖ. А от радиатора вариатора только патрубки до ТО и всё.
Вот описание с той картинки:
Цитата:
Порядок демонтажа магистрали охладителя рабочей жидкости вариатора
1. Шланг подачи воды В
2. Шланг подачи воды А
3. Термостат в сборе
4. Возвратный шланг системы охлаждения А
5. Возвратный шланг системы охлаждения В
6. Водяная трубка в сборе
7. Шланг охладителя рабочей жидкости вариатора в сборе
8. Кронштейн охладителя рабочей жидкости вариатора А
9. Кронштейн охладителя рабочей жидкости вариатора В