радовался я не долго вообщем после примерно 2ч работы кондер опять перестал работать ехал по трассе на озеро лампочка заморгала и все перестал вкл
пока внук с дочей загарали я я пытался понять что опять не так
ошибка все та же остальные показатели в норме но муфта не включалась пока авто не остыл и затем опять нормально все заработало
вообщем решил я все же проверить термодатчик откручиваю болтик на шкиву и офигеваю от увиденного у меня развалился подшипник на муфте вот она видимо голову и кружила и что странно ни скрипа ни гула работает без посторонних шумов хотя осталось всего 4 шарика
смазал литолом остатки и все на горячую начало работать
сегодня куплю подшипник на выходных поменяю
снять муфту так и не получилось она немного двигается и все видимо там под подшипником еще один стопор стоит
кстати подшипник на фото это не подшипник муфты а подшипник компрессора их на наших компрессорах два вида 6001 размерность 28-12-8 или 6000 размерность 26-10-8 раньше такие маленькие компрессора ставили на трехлитровые ауты а видимо с 2011г стали ставить всем они считаются улучшенными но на самом деле это просто огромный геморой)
вообщем купил я оба японских подшипника цена смешная -5ор и есть еще немецкие -цена 200р тоже купил 2шт есть варианты с резинопластиковым чехлом который закрывает шарики подшипника и есть метал-й родной подшипник весь металл-й я взял с резиновыми чехлами тк они плотно закрывают шарики не давая воде и грязи попасть в подшипник
снять этот подшипник без специальной приспособы НЕРЕАЛЬНО на форуме нашел фото этого сьемника завтра поеду закажу токарю может возьмется сделать
кстати в самом шкиве-муфте тоже стоит подшипник закрытый пласиковым-резиновым чехлом на первом фото его видно на него заходят уши стопорного кольца надо будет не забыть иголкой снять этот чехол и смазать подшипник свежей смазкой
кстати с тех пор как я набил развалившийся подшипник смазкой кондер прекрасно работает
нашел фото съемника на форуме
смысл его три шпильки шайба и болт которым выпрессовываем подш -к
вся хитрость в концах шпилек на концах шары диаметром 4.5мм и они сточены по краям до 3мм те мы заводим три шпильки в подшипник и шпильки проворачиваем на 90градусов чтобы кончики шпилек-сточенные шарики заняли свое место в дорожке подшипника и вытягиваем его
анализирую ситуацию и все больше с каждым днем понимаю что современные производители делают все возможное чтобы авто проходило определенное количество км или часов а затем вы либо вкладывали деньги в запчасти причем судя по каталогам типа не разборные и очень недешевые либо покупали новый авто и вот мой пример с подшипником ну ведь если бы подшипник был нормально закрыт к примеру так же как подшипник муфты который стоит рядом на расстоянии 1см от развалившегося подшипника и вся разница в том что подшипник муфты имеет хороший пыльник резинопластиковый который не позволяет проникать грязи и воде а другой подшипник просто прикрыт метал-й шайбой которая пропускает воду пыль грязь и я уверен что это сделано специально чтобы он максимально быстро вышел из строя и если бы производитель хотел чтобы подшипник работал долго то они бы поставили хорошо прилегающий пыльник а если бы совсем хотели чтобы он служил очень долго то смазка внутри былабы не вымываемая высокотемпературная потипу как в ссср была смазка номер 158 или вечная так ее в народе называли она была синего цвета и ее выпускают буржуи к примеру мобил
Добавлено через 18 часов 43 минуты
отдал токарю фото и размеры съемника пообещал сделать)
очередной пример как нас имеют производители
обычно они закладывают в подшипники самую дешевую смазку и очень мало
в моем случае смазки не было совсем
я это все знаю и всегда перед установкой вскрываю подшипники вымываю плохую смазку капаю присадку от ликви молли закладываю хорошую смазку немного прокатываю подшипник убираю излишки смазки ставлю пыльник на место и вот теперь подшипник будет практически вечным
попытка снять подшипник провалилась тк металл съемника так скажем никакой
только начал тянуть шпильки тут же смялись
придется поругаться и попросить изготовить шпильки для съемника из хорошего металла
продолжение))))))))
у меня в салоне идет реконструкция и понадобилось снять кондеры ))) встретил ребят и выяснил что у них есть съемник для этого подшипника пару недель они были заняты но в эту субботу мне удалось к ним подъехать и СНЯТЬ ПОДШИПНИК кстати усилие минимальное обратно новы до половины был затолкан просто руками
и в итоге я офигел муфта не вкл ((((((((((((((((((
но ведь включалась
вообщем нужно прозванивать цепь но грешу что муфта от нагрузок просто сгорела ((((((((((((((((((((((((((((((((((((
на выходных проверил питание на компрессор-есть проверил зазор между прижимным диском и шкивом примерно 4.5мм -нормально запустил двигатель вкл кондер отверткой принудительно надавил на прижимной диск муфта не вкл
те муфта неисправна
будем снимать муфту )