Вижу, что видно. Тогда серия фото.
Что касается выложенных раньше, это были ссылки с яндекс диска. Форум почему то не определяет фото с яндекс диска. Почему Вам видней.
А вот скрин, поста №27 где я вставлял фотки с "кривого" яндекс диска.
Сейчас я его вставил через функцию поделится. И его вообще ни где не видно, ни в гугле и не в мазиле. https://yadi.sk/i/TRipCHl1amJF7g- вид у него такой.
гибкий шланг не всегда удобен, нужна третья рука: давить масло, держать шприц и прижимать головку. да и головка на нем все одно великовата.
делаем так: берем стальную трубку , с одной стороны нарезаем наружная м6, с дрругой - внутреннюю м6. трубка см 6-7 длиной, диаметр подбираем, чтоб резьбы нарезать. вывинчиваем штатную масленку из крестовины, ее закручиваем в трубку, затем трубку с масленкой вкручиваем на место масленки в крестовину. и применяем любую головку под правильным углом ее установки. отпадает маневрирование для точной установки положения крестовины, заодно прочищаем грязь из штатной масленки, проверяем ход шарика- клапана на пружинке в масленке.
можно разориться и купить дополнительно масленку и держать ее постоянно завернутой в трубку- удлинитель
гибкий шланг не всегда удобен, нужна третья рука: давить масло, держать шприц и прижимать головку. да и головка на нем все одно великовата.
делаем так: берем стальную трубку , с одной стороны нарезаем наружная м6, с дрругой - внутреннюю м6. трубка см 6-7 длиной, диаметр подбираем, чтоб резьбы нарезать. вывинчиваем штатную масленку из крестовины, ее закручиваем в трубку, затем трубку с масленкой вкручиваем на место масленки в крестовину. и применяем любую головку под правильным углом ее установки. отпадает маневрирование для точной установки положения крестовины, заодно прочищаем грязь из штатной масленки, проверяем ход шарика- клапана на пружинке в масленке.
можно разориться и купить дополнительно масленку и держать ее постоянно завернутой в трубку- удлинитель
Продаются шприцы со шлагом, на конце которого как раз эта резьба. Выкручиваете пресс-масленку из кардана и присоединяете шланг.
Так в Москве можно и "Газпром" купить, а в провинции, по крайней мере у себя- я таких шприцев не встречал.
Еще по проблеме не полного шприцевания крестовины. в ней два канала, каждый ведет к иголкам на одной оси креста. часто один из каналов подсыхает и труднопроходим. а так, как чашки крестов имеют сальники , то при нагнетании смазки она идет в более проходимый канал, при его наполнении приоткрывает сальники под чашками и выходит наружу. а в труднопроходимый канал протиснуться не может. получаем прошприцованую одну ось ( два подшипника)( а то и только один, если и для другого подша канал забит). выход без разборки креста: нужна стубцина. ей сжимаем чашки той оси, на которую смазка проходит - что сильно уплотнит сальники и шприцуем далее. поскольку по легкопроходимым каналам смазка пошла, но струбцина, поджав чашками сальники, не дает смазке приоткрыть сальники чашек "легкого канала" и выходить наружу, то смазка вынуждено пробивает ранее не проходимый канал. понятно, что струбциной нужно жать без фанатизма, чтоб не погубить сальники. т.е. пробуем шприцевать, постепенно поджимая струбцину. делал так неоднократно на своих б/у иномарках, чтоб не разбирать кардан.
Так в Москве можно и "Газпром" купить, а в провинции, по крайней мере у себя- я таких шприцев не встречал.
Еще по проблеме не полного шприцевания крестовины. в ней два канала, каждый ведет к иголкам на одной оси креста. часто один из каналов подсыхает и труднопроходим. а так, как чашки крестов имеют сальники , то при нагнетании смазки она идет в более проходимый канал, при его наполнении приоткрывает сальники под чашками и выходит наружу. а в труднопроходимый канал протиснуться не может. получаем прошприцованую одну ось ( два подшипника)( а то и только один, если и для другого подша канал забит). выход без разборки креста: нужна стубцина. ей сжимаем чашки той оси, на которую смазка проходит - что сильно уплотнит сальники и шприцуем далее. поскольку по легкопроходимым каналам смазка пошла, но струбцина, поджав чашками сальники, не дает смазке приоткрыть сальники чашек "легкого канала" и выходить наружу, то смазка вынуждено пробивает ранее не проходимый канал. понятно, что струбциной нужно жать без фанатизма, чтоб не погубить сальники. т.е. пробуем шприцевать, постепенно поджимая струбцину. делал так неоднократно на своих б/у иномарках, чтоб не разбирать кардан.
+100! Как мне это знакомо... Гарантированно прошприцевать кардан можно, лишь когда он лежит на верстаке. Тогда и шланг с резьбой можно ввернуть вместо масленки удобно. Что касается непроходимости смазки: я выходил из положения, когда тупой зубочисткой слегка смещал резиновый уплотнитель шипа крестовины. Зачастую он просто прилипает и не дает пройти даже воздуху. Помогало.
остроумно с сальником... может он и не пускать вход смазки
Есть такое мнение. Вы не обращали внимание, что частенько слышится щелчок при нагнетании смазки? Когда кардан лежит на верстаке, то видно, что щелчок точно совпадает с моментом появления смазки из под уплотнителя. А когда его палочкой "помассируешь", т.е сдвигаешь с места, то щелчка потом не слышно и, как правило, после этого смазка начинает выходить.
Регулярно смазывал крестовины карданных валов.
Делал процедуру не реже 1 раза в 15000 км пробега.
На 95 тысяче имею приличный люфт в крестовине переднего кардана.
Крестовина под замену.
Купил ToyoTM-191. Цена вопроса 800 рублей.