Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Я не был бы так оптимистичен. столько жижи хватит только если половинить варик и ГТ с полным удалением старой жижи. Замещением просто меньше, чем частичной заменой жидкости нужно.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от chundga
Я поддон зря снимал например, так, чисто убедиться
Правильно, для этого есть камера- эндоскоп
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от chundga
меняю фильтры,
При частичной замене - после первого цикла замены,
при замещении - ближе к финишу процедуры.
Если совсем паранойя, то в каждом из способов по 2 раза фильтр меняем...
Добавлено через 12 минут @chundga, Прости. процитировал тебя, но рассказал для@Барисыч
Последний раз редактировалось yeger; 10.02.2017 в 12:53.
Вчера поменял масло в вариаторе. 2,5 года,пробег 35 тыс, радиатор есть, счетчик деградации показывал 341, то есть всё как-бы новое. На щупе масло было светлое, однако, слитое в тазик темно-коричневого цвета. На магнитах металлическая пудра (без ежиков), на сетке фильтра было небольшое количество частиц. Фильтр тонкой очистки чистым тоже назвать никак не могу, черный. Залил масло Идемицу. 5,5 литров при первой замене, потом поездил, через щуп откачал около 3,5 литров (через щуп больше не получилось) и залил нового. Позже еще поменяю 4 литра. Фотки масла и фильтра делал, нет смысла повторно выкладывать.
Мое мнение - обязательно менять масло со снятием поддона и заменой фильтра при пробеге не более 40 тыс или 2 года. Реплики о том, что "производитель не зря же регламент написал - замена в 60 тыс без замены фильтра" даже не хочу обсуждать. У "умных" японцев цель одна - чтобы машина отходила гарантийный срок с небольшим запасом, а затем зарабатывать на запчастях и новых машинах.
P.S. Работаю инженером по обслуживанию немецких погрузчиков, в инструкциях на все виды техники написано: "масло (гидравлическое, трансмиссионное) заменяется через 2000 моточасов, но не реже 1 раз в год" (моторное раз в 500 моточасов).
Сегодня самостоятельно поменял масло в вариаторе методом вытеснения. Во всех постах процесс, по моему мнению, описан не совсем подробно, поэтому решил поделиться опытом с «клубнями». Итак, я менял на 40000 пробега, поэтому было принято решение фильтр тонкой очистки в теплообменнике не менять, поддон вариатора для очистки не снимать, а сделать это на 80000. Итак, что нам понадобится: масло для вариатора 8 литров, шланг прозрачный наружным диаметром 8 мм длиной 1-1,2м, мерный стакан на 1л, три пустые канистры из под масла по 4 литра, бумажные полотенца для «стерильности», воронка и отрезок трубки длиной от 25 см, для удлинения носика воронки, чтобы её можно было установить в горловину отверстия для щупа CVT.
Технология такова: сливаем масло из вариатора предварительно поддомкратив предок слева, чтобы слить масло по максимуму. Прокладку пробки можно не менять, она у меня была пластиковая, выглядит как новая. Масла сольётся около 4,5 литра. Пробовал откачать масло через щуп насосом для откачки отработки-масло откачивается не полностью, около 3,8л. С верхнего патрубка теплообменника снимаем шланг, идущий к масляному радиатору, предварительно сжав узкогубцами пружинный хомут (узкогубцы располагаем вдоль шланга, так удобнее). Внутрь шланга вставляем наш прозрачный шланг, патрубок теплообменника остаётся открытым. Заливаем через воронку, вставленную в горловину отверстия для щупа 6 литров масла. Канистру со вставленной трубкой ставим около левого переднего колеса, чтобы наблюдать за процессом. Заводим двигатель и из шланга медленно начинает сливаться масло. Сливаем масло до получения общего объёма слитого масла в 7,5 л и глушим двигатель. Доливаем в вариатор 1,5л масла. Одеваем шланг на место и ставим хомут. Прогреваем вариатор до выхода на температуру 70-80 градусов и контролируем по щупу уровень масла по метками HOT и корректируем уровень. Сбрасываем счётчик деградации масла с помощью программы CVTz и блютуз адаптера.
Объем слитого масла я контролировал его переливанием в мерную ёмкость и затем в пустую канистру. К концу откачки из шланга идёт уже чистое масло.
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 26.04.2017 в 09:33.
Причина: Поднято в шапку
Так я тоже так думаю и стОит поступать, так и думал, что коллега сделал.
Меня, знаешь, что немного смущает (если алгоритм действий такой, как я описал) время, которое CVT будет ощущать масляный голод. Ибо, откупорив пробку поддона начинается исход жижи/масла. Сливается более половины всего его ресурса. Затем, со слов Павла, начинается заливка свежего, через верх. Затем, запускается двигатель, и начинается выдавливание остатков старого новым.
откупорив пробку поддона начинается исход жижи/масла. Сливается более половины всего его ресурса. Затем, со слов Павла, начинается заливка свежего, через верх
Как я понял, сливная пробка закручивается, и потом 6 литров заливается
Последний раз редактировалось v888v; 26.04.2017 в 12:11.
@eGreyWolf, Какой масляный голод? Коробка в N. Все фрикционы разомкнуты. В CVT ничего не крутиться, кроме маслонасоса и разомкнутого гидротрансформатора. Насос в масле. В гидротрансформаторе всегда есть масло. Даже если все из поддона слить))) Вообщем ничего там не голодает)))) А патрубок надо снимать именно со стороны теплообменника. Тот по которому масло идет от радиатора в CVT. Во-первых эта манипуляция промывает радиатор чистым маслом. Во-вторых с возрастом, есть риск, что штуцер радиатора у вас в руках останется. А если откручивать со стороны ТО, то все будет ок.