PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Вообще, надо понимать, что срок службы любой зимней шины порядка не более 30-50 тыс. км в зависимости от стиля езды. Шипованные и того меньше: шипы активно стачиваются (при этом превращаются в точки скольжения на асфальте) и начинают вылетать на 3-й год даже у самого бережного водителя.
А почему сточенные шипы становятся точками скольжения?
Как я видел, изношенный шип имеет шляпу, немного похожую на гвоздь. Почему он будет скользить на асфальте?
Шипы, даже неизношенные, как общеизвестно, на сухом асфальте становятся точками скольжения. Хорошо потрудившийся шип теряет форму головки, она округляется из-за ослабления крепления его в резине, сердечник уже не так выраженно выступает из тела шипа.
А вот с межосевой блокировкой ездить бы точно не стал без веского на то повода (бездорожье).
насчет обязательно зимней и не сомневаюсь.
Про блокировку почему нет? : в инструкции указанно на скользком покрытии.
Второй день выбираю колеса, звонит друг - перевернулся на пикапе, все целые, машина мятая.
Шипы, даже неизношенные, как общеизвестно, на сухом асфальте становятся точками скольжения. Хорошо потрудившийся шип теряет форму головки, она округляется из-за ослабления крепления его в резине, сердечник уже не так выраженно выступает из тела шипа.
Какие точки скольжения, вот придумывать не надо. Тесты посмотите - тормозной путь шипованной резины на сухом асфальте меньше, чем у липучки.
При включенной межосевой ездить надо только прямо. Поворачивает машина очень плохо и с большими запаздываниями. Или должен быть такой лед, что передние колеса легко бы проворачивались.
Это же простейшая геометрия. У передней и задней оси в повороте сильно разный путь. А оси заблокированы. Так что или перед буксует или зад волочится.
Устойчивости и предсказуемости это не добавляет.
Проходимость — добавляет. А управляемость портит.
Но причина разворота в ролике очевидна. И к типу привода она отношения не имеет. Это резина не по дороге. Совсем.
И еще мне показалось, что основной разворот начался после того как машина правыми колесами цепанула обрчину
НЕ сравнивай партайм с суперселектом! второй рулит везде!
и как он, хорошо рулит?
Цитата:
4HLc – Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Такой режим создан для движения по скользким и глинистым проселочным дорогам, снегу и песку.
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Управление поведение на дороге
Цитата:
Сообщение от Тай
и как он, хорошо рулит?
Поставь резину по сезону, найди подходящую площадку, где безопасно можно покрутиться и попробуй в разных режимах. Тогда и поймёшь как она рулит, хорошо или плохо. Против тебя сейчас играет твой опыт и ощущения от прошлых машин. Нужно как говорится вкататься в эту машину, чтобы понять нюансы управляемости. А навыки управления полным приводом помогут это быстро понять. Многим, кто пересаживается на полноценные полноприводные машины сложнее некоторые вещи понять, тебе будет проще, ты уже ездил много.
И не стоит уповать на электронику, она здесь лишь помошник и никак не панацея. В ситуации на твоём видео не вывезло бы ничего. Блокировка центра в твоём случае оправдана и пользоваться ей как раз в таких ситуациях и надо.
Другой вопрос, что стояли бы шины по сезону, то простого 4Н вполне хватило бы для уверенного движения. Хотя в ледяных колеях и по глубокому снегу даде в городе я иногда тоже блокирую центр и на зимней резине, так машина ровнее идет. Примеры я уже приводил.
НЕ сравнивай партайм с суперселектом! второй рулит везде!
Ну-ка ну-ка! А чем отличается машина парттайм от машины с суперселектом при заблокированном дифференциале?
Правильно - ничем. В этом случае суперселекта нет.
А вот с разблокированном дифференциале выигрывает суперселект. Который самостоятельно частично блокирует межосевой дифференциал и меняет тягу на осях в зависимости от дорожной ситуации.