Знаю случаи, когда воздушная пробка оказывалась именно в зоне датчика, который предательски молчал. Негерметичность системы охлаждения снижает давление ОЖ, следствием чего является снижение циркуляции и температуры закипания жидкости. В самых нагруженных температурой местах (а именно там обычно размещают датчик температуры ОЖ) жидкость начинает закипать, образуя паровую пробку. Последствия думаю объянять нет смысла.
Но это все предположения, посмотри, мож это не течь.
Вот блин, сразу радиатор, пробки воздушные и.т.д., да скорее всего просто пролили ОЖ, не разу не меняли чтоли сами?, ОЖ довольно долго испаряется и хорошо парит, да и парить сильно должно только в том случае, когда попадает на элементы с большой температурой, типа выпускного коллектора, впринципе модет довольно долго парить и в самих ячейках радиатора, если уровень не меняется, то какая утечко то? Или вы предполагаете, что воздушная пробка не дает циркуляции, температура при этом волшебным образом не поднимается и течь в радиаторе парит? Вот пожалуйста инструкция по замене ОЖ, если б система охлаждения имела структуру, при которой могут образовываться возд пробки это было бы описано, по крайней мере в других мануалах я это встречал.
ЗЫ: Конечно, течь радиатора исключать нельзя, на сразу после замены при нормальных показаниях и уровнях говорить рано.
Oscar, надо проверить уровень, открыв крышку радиатора на холодном движке. Уровень ОЖ мог значительно упасть после первой поездки, что нарушило связь с расширительным бачком. В этом случае отследить уровень по расширительному бачку не получится.
Oscar, надо проверить уровень, открыв крышку радиатора на холодном движке. Уровень ОЖ мог значительно упасть после первой поездки, что нарушило связь с расширительным бачком. В этом случае отследить уровень по расширительному бачку не получится.
С уровнем все в порядке, так и проверял. Сегодня баг повторился еще раз с утра, потом в течении дня ездил много, вроде полет нормальный! Может на самом деле там что-то обгорало, ведь при смене радиатора еще снимаются шланги, которые к нему от коробки подходят, и масло из коробы могло там где-нить пролиться и испаряться... В общем посмотрим что будет дальше...)
Или вы предполагаете, что воздушная пробка не дает циркуляции, температура при этом волшебным образом не поднимается и течь в радиаторе парит? Вот пожалуйста инструкция по замене ОЖ, если б система охлаждения имела структуру, при которой могут образовываться возд пробки это было бы описано...
Не удержался, отвечу. 220V, невнимательно читаешь посты. Температура абсолютно банальным способом поднимается (никакого волшебства), но датчик, который находится не в жидкости, а в парах ОЖ сей факт игнорирует. Я это все написАл, чтобы человек оценивал ситуацию со всех сторон, обоснованно полагая, что снять вентиляторы и посмотреть откуда пар, это очень низкая цена за спокойствие и исключение возможных траблов.
Ссылки на мануалы конечно вещь полезная, но все мероприятия, описанные в них, подразумевают исправное состояние системы ОЖ (в том числе герметичность).
Не удержался, отвечу. 220V, невнимательно читаешь посты. Температура абсолютно банальным способом поднимается (никакого волшебства), но датчик, который находится не в жидкости, а в парах ОЖ сей факт игнорирует. Я это все написАл, чтобы человек оценивал ситуацию со всех сторон, обоснованно полагая, что снять вентиляторы и посмотреть откуда пар, это очень низкая цена за спокойствие и исключение возможных траблов.
Ссылки на мануалы конечно вещь полезная, но все мероприятия, описанные в них, подразумевают исправное состояние системы ОЖ (в том числе герметичность).
Удерживаться надо, как ты представляешь себе, что дачтик Т будет в воздушной пробке при его расположении, да скорее блок лопнет, чем там ОЖ кончиться. Если даже там пар, то это не жидкостный манометр, а термосопративление, и ему пох какое агрегатное состояние веществы измерять, хоть твердое, хоть жидкое, хоть газообразное, телопередача у насыщеного пара в условиях двигателя ни чуть не меньше чем у жидкости, чтобы измерить Т, циркуляции тоже не надо (дакажу - в прошлом году зимой перехватило (замерзла в одном месте возле радиатора) ОЖ из-за недостаточной концентрации - цируляции нет, температура полезла, ОЖ в норме, первые 30сек сообразить не мог в чем дело, потом дошло).
А вообще я имел ввиду что рано бить тревогу по этому поводу, и сначала надо разобраться, не пролитое ли это парит.
Масло с коробки врятли парить будет.
Последний раз редактировалось 220V; 19.11.2008 в 09:56.
Я имел ввиду вероятность, небольшую, но вероятность таких событий (были реальные случаи). Знаю, что парить от радиатора не должно точно. Значит надо искать проблему. Дай Бог, что это фигня и ни как не влияет на двигатель.
Подскажите друзья, требуется заменить оба радиатора после аварии на airtrek 2002, от outlander подойдут ил только заказывать родное? Тот же вопрос про лобовое стекло..
я себе поставил от аута2.4. у меня 2.0 вроде встало.. даже вентиляторы встали все на места как надо... на варшавке купил оба 3300 радиатор ОЖ и 4000 радиатор кондея... неоригинал конечно.. но и цена соотвественно... телефон сча не помню,если очень надо будет, стукни в личку попытаюсь найти