Ну, не знаю. А мне интерьер нравится. Есть, конечно, недочёты, но вцелом подкупает какой-то нестандартностью. Один из самых интересных интерьеров среди современных кроссоверов, на мой взгляд.
Гм. Особенно приборка как у приоры и экранчик климата один в один как у копеечных китайцев.
В New Sorento вроде тоже 174мм, но не как этого сказать со стороны.
Видимо, как и в Спортяге под защитой двигателя, понятно, что по проходимости в глубокой колее это скажется, но попрыгать с бордюров или еще где, вне конкуренции.
что для хундая что для тойоты главный рынок- США и ЕС. там от паркетников никто не требует проходимости. реально там достаточно 16см клиренса и муфтового полного привода чтобы машина стала СУВом. пару раз в год снегопад и десяток ливней- вот и все бездорожье.
а российский рынок как обычно по остаточному принципу: "радуйтесь что хоть это продаем. что? цена не нравится? подвинься, тут без тебя желающих на 3 месяца вперед"
что для хундая что для тойоты главный рынок- США и ЕС. там от паркетников никто не требует проходимости. реально там достаточно 16см клиренса и муфтового полного привода чтобы машина стала СУВом. пару раз в год снегопад и десяток ливней- вот и все бездорожье.
а российский рынок как обычно по остаточному принципу: "радуйтесь что хоть это продаем. что? цена не нравится? подвинься, тут без тебя желающих на 3 месяца вперед"
У Московских жителей в большинстве случаев тоже самое. Я за всё время выйхал на "бездорожье" (небольшая грязевая ванна) 1 раз за 5 лет. Все мои друзья вообще на седанах и проблемы бывают только во дворах. Но чтобы их не было, достаточно полного привода и чуть чуть более высокого клиренса. 180мм за глаза для меня и всех моих знакомых. На дачу у меня по лесу асфальтовая дорога. Зимой туда не езжу. Так что 220мм клиренса мне как-то не очень то и надо...