В этом и заключается ошибка. Надо обязательно провести селектор по всем режимам с небольшой задержкой в каждом из них, чтобы жидкость заполнила всю гидросистему и поставить в режим N. Таким способом проверяется уровень жидкости как на холодной, так и на горячей коробке.
ёпрст...как все сложно.
попробую намедни такую процедуру,спасибо.
Ничего сложного. Разница замера уровня масла в двс и жидкости в акпп в том, что в двигателе вы замеряете уровень масла находящегося в покое в поддоне. В акпп вы замеряете уровень жидкости, заполнившей всю гидросистему акпп, включая и гидротрансформатор. Здесь вы можете сами ознакомиться с процессом замера уровня жидкости.
я вот не замечаю разницы на холодную и горячую,может у кого-то подругому?
Смотрел у товарища на 2018г.в. после запуска на холодную (при +5С) уровень по середине буквы С.
На горячую, после 1.5 часа езды - по букве Н : (на фото)
А насколько важен уровень масла? Там же главное, что б насосу хватало?
Ничего сложного. Разница замера уровня масла в двс и жидкости в акпп в том, что в двигателе вы замеряете уровень масла находящегося в покое в поддоне. В акпп вы замеряете уровень жидкости, заполнившей всю гидросистему акпп, включая и гидротрансформатор. Здесь вы можете сами ознакомиться с процессом замера уровня жидкости.
Спасибо,открыли мне 'глаза'.
сегодня померил на холодную как вы и сказали,уровень чуть ниже средней риски между С и Н а на горячую на первом изгибе...
Всем привет.Давненько не заходил на форум,многое подзабылось.Поэтому вопрос такой-где найти и заказать масло и расходники для замены масла в вариаторе?Помню заказывал через этот(наш) сайт в магазине(маркете?) по почте.А где теперь найти контакты или ссылку-не помню.Подскажите(ткните).Спасибо. Outlander IV 2.0 CVT 2016 год выпуска.
Последний раз редактировалось HARIK70; 30.10.2020 в 18:37.
Причина: Дописал год выпуска.
На горячую на первом изгибе. Это получаеться что выше положенного уровня.
Здесь надо смотреть какая точно температура в градусах. Уровень по щупу может быть выше рисок, если Т поднимается выше тех значений (70-80 гр.), при которых необходимо производить замеры для точного выставления уровня.
Менял сегодня масло в вариаторе JF016E .
Слил с поддона, снял поддон, почистил.
Поменял фильтры, поставил поддон, залил около 5 л.
Снял шланг на радиатор, Завёл и выпустил ещё литра 2 .
Осталось 3 вопроса:
1 - в поддоне было только 2 кольцевых магнитов. Это норм?
(где-то читал что 5 шт. должно быть)
2 - Новый оригинальный фильтр тонкой очистки Mitsubishi 2824A006 оказался на 2 мм выше прежнего!
50 мм вместо 48 мм. Это нормально?
Надеюсь его уплотнительное кольцо примнётся. И не лопнет.
3 - Как определить, какой шланг к радиатору, а какой - обратка?
(они все идут параллельно).
Я долго гадал, сидя в яме и глядя на картинку из этой темы, где стрелкой было показано. Но так и не понял. В вашей картинке я разорвал самую правую нижнюю магистраль. Если сначала шло старое, а потом новое светлое масло, значит верно же? Новое выдавило старое из ГТР и радиатора.
@Abonent, и я так сделал. Думаю, тут, из ГТ масло выгнало , а в радиаторе - осталось старое.
Старое масло из радиатора наверно в поддон стекло.
Надо было продуть его заранее.