Тронутся плавно на ней в пробке - анрил! Зависает на низах, а затем вдавливает в кресло рывком, если такой прыжок не нужен (а в пробке некуда жать) получается дерганная езда - весь обматерился. Нет там лучшей управляемости, а подвеска приводит моё утонченное семейство к рвотным позывам уже через 15 мин.движения (на XL этого не наблюдалось ни разу!). Отделка торпеды мне больше нравится на XL.
Вопрос знатокам: - где на ней регулировка руля? (всё облазил - нигде не нашел - вобще никакой)
Езда хоть на малых, хоть на высоких оборотах - понятие субъективное и прежде всего дело привычки и стиля езды, я езжу без каких либо рывков (резкий старт я с неконтролируемым рывком просто не отождествляю). Регулировка руля находится там где ей и положено быть в самом низу рулевой колонки, если есть мануал, то ее местоположение и манипуляции с ней описаны на стр. 113.
ну может в спортивных удобно сидеть. но для дальних поездках спорт-сиденья - не комильфо.
Как раз именно на дальняк спорт сиденья - самый кайф. Говорю не про Q5. Брат себе поставил рекаровский ковш в машину. Он твёрдый как железо. Я думал, что в нём долго не проехать... Но съездив на рыбалку под нижний новгород, понял, что они отлично для этого подходят!
ну может в спортивных удобно сидеть. но для дальних поездках спорт-сиденья - не комильфо.
Кому как, я без проблем езжу на Алтай - не устаю, на мой субъективный взгляд (у меня к томуже еще и спина проблемная) именно эти сидения самые комфортные из того что у меня было (Королла, Аут, Крузер). Впрочем, свое мнение просто высказываю и ни в коей мере никому не навязываю.
А у, например, Штатцев, которые второй по величине авторынок (а первый, кста, Китай), SUV года признали Subaru Outback 2010м.г. А до этого в той же номинации победил Subaru Forester 2009м.г., всё по версии MotorTrend, довольно уважаемого издания. Q5/Q7/GL/GLK и прочая прочая слили.
Был в восторге от Q5, пока не прокатился. Может конечно по тест-драйву судить нельзя, но тогда как?! В пробке ужас: педаль газа отпускаешь- ноль эмоций, начинаешь давить на педальку- еле-еле двигается, а потом прыжок. Меня за рулем от такой езды чуть не укачало. По подвеске - не мягче моего Аута. Но дизайн и внутри , и снаружи!
Был в восторге от Q5, пока не прокатился. Может конечно по тест-драйву судить нельзя, но тогда как?! В пробке ужас: педаль газа отпускаешь- ноль эмоций, начинаешь давить на педальку- еле-еле двигается, а потом прыжок. Меня за рулем от такой езды чуть не укачало. По подвеске - не мягче моего Аута. Но дизайн и внутри , и снаружи!
Езжу уже на данном чуде техники около полугода , заметил что машинка тормозит на разгоне в следующих случаях: резкий разгон после интенсивного замедления , резкий разгон после медленного движения (в пробке),с вывернутым рулем (объезд) . Подвеска действительно жестче чем на первом Ауте, хотя это еще зависит от колес (ставяться от 17 до 20).На 18(зима) мне комфортно , на 19 (лето)трясет на трамвайных путях не по детски.Двигатель 2,0 бензин.Машиной очень доволен.
Езжу уже на данном чуде техники около полугода , заметил что машинка тормозит на разгоне в следующих случаях: резкий разгон после интенсивного замедления , резкий разгон после медленного движения (в пробке),с вывернутым рулем (объезд) . Подвеска действительно жестче чем на первом Ауте, хотя это еще зависит от колес (ставяться от 17 до 20).На 18(зима) мне комфортно , на 19 (лето)трясет на трамвайных путях не по детски.Двигатель 2,0 бензин.Машиной очень доволен.
У тебя же 2.0Tsi (Tfsi)? Прямой впрыск требователен к качеству топлива (читал про 1.4 и 1.8tsi). Клевки при торможении, "дерганный" разгон в пробке, "иногда не едет до холостых" и т.д. Тут может еще электроника бережет коробку и адаптивная коробка. Но в очень многих случаях лепту свою вносит бензин. Причем единого мнения нет.