PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Очередная хрень в коробочке. Пишут,что 7 лет её разрабатывали-это получается,что в 2013 году начали. А с какого года выпускается наш двигатель интересно? Он ведь до нашей машины на Л 200 шёл и может ещё на что. И то что это Германия... Опять же -это мое личное мнение.
Мнение Ярдрея - движок собран на ресурс, увеличив снимаемую мощность - снижаете ресурс. Про Тойоту у них однозначное мнение: чип, проблема с турбиной и дальше больше. Партнер у него судебный эксперт. И еще у пары человек с опытом такие же мнения.
Я обращался пару раз по рекомендациям к официальному чиптюнеру, за советом стоит/не стоит. Он меня отговорил и егр и чип.
движок собран на ресурс, увеличив снимаемую мощность - снижаете ресурс.
Это сферический конь в вакууме. В стоке у нас написано 181 л.с. Ни разу ни на одном стенде такую мощность снять не удалось. То есть уже тут лукавство. Поэтому, подняв мощность при чиповке, мы только приближаемся в тем расчетам, про которые говорил автор. Но это так, просто к слову пришлось.
А если серьезно, то максимальную мощность мы развиваем хорошо если пару раз в жизни. Ну кто долго едет на 4500-5000 оборотах? А в промежуточных режимах нагрузка на мотор не больше, чем со штатной прошивкой. А зачастую даже и меньше. Из-за более точной проработки топливных карт.
Ни разу ни на одном стенде такую мощность снять не удалось.
Вот только мощность двигателя измеряется с вала при подключеном всём навесном, а дино-стенды скажем так "бытовые" снимают мощность с колес. И продавы прошивок это всё показывают, под соусом "да у движка даже мощность заявленая не развивается", забывая сказать что 10-20% потери мощности от вала до колес это норма и она заложена уже в конструкцию.
Вот только мощность двигателя измеряется с вала при подключеном всём навесном, а дино-стенды скажем так "бытовые" снимают мощность с колес. И продавы прошивок это всё показывают, под соусом "да у движка даже мощность заявленая не развивается", забывая сказать что 10-20% потери мощности от вала до колес это норма и она заложена уже в конструкцию.
Это американский стандарт измерения мощности. С вала мотора. И даже без навесного. А Европейский - именно с колес. Ибо это и есть та самая мощность, которая нужна владельцу
Это американский стандарт измерения мощности. С вала мотора. И даже без навесного. А Европейский - именно с колес. Ибо это и есть та самая мощность, которая нужна владельцу
Вот давай сейчас просто даже далеко не пойдем а посмотрим на МПС3, владельцев которых этот раздел форума и объединяет. Есть версия с механикой, есть версия с автоматом. Обе идут с одной мощность, 181 л.с.. А теперь из этой вводной можно сделать логический вывод вида "или": или потеря мощности на механике и автомате одинаковая, или мощность измеряют не с колес.
Я сейчас даже пытаться что-то доказать кому-то не буду, тут у абсолютно всех спортяга не первая в жизни машина, у всех есть опыт свой личный, и я думаю все сами могут для себя сделать выбор, какая "или" верная.
ЕГР не стал глушить, долго раздумывал, надо или нет. В итоге решил пока так поездить. Посмотрю ещё. почитаю. Может через пару лет заглушу, думаю если глушить ЕГР, так и сажевик вырезать заодно
Я чипанул в первый же день как выехал с салона на пробеге 14 км и сразу отключил ЕГР, ибо грязи в моторе мне не нужно. Машина едет отлично, никаких провалов задержек нет, расход радует. Только об одном жалею что сравнить не успел, надо было хоть пару тысяч поездить на родной прошивке.