Согласен, что Аут рвет 3х литровый Х5 предыдущего поколения. Но обновленный 3х литровый Х5 - НЕТ. НЕТ и еще раз НЕТ. А если да, то за рулем такого Х5 НЕ водитель.
Согласен, что Аут рвет 3х литровый Х5 предыдущего поколения. Но обновленный 3х литровый Х5 - НЕТ. НЕТ и еще раз НЕТ. А если да, то за рулем такого Х5 НЕ водитель.
Смотри внимательней видео... рвётся и старый и новый , а вообще я так и думал,что даже после видео найдутся люди которые будут не верить...но я думал что это будет кто нить из бмв клуба, а не из нашего . Да кстати они ездили между собой(старый и новый)-новый был быстрее на несколько сантиметров всего лишь!
DIMAN молодец!
Отличные покатушки! Не обращай внимание на стоны владельцев бумеров, душимые БОЛЬШОЙ ЗЕЛЕНОЙ ЖАБОЙ!!! Понимаю, трудно признать что выкинул 20-30к за шильдик (с золота его сделать было бы дешевле) с потенциальной возможностью стать парашутистом, а тут какие то мыцыки зад показывают.
Здесь четко написано, кто кого на старте http://mazda.pro-motors.ru/test-drive-4443.htm
Еще была передача по дтв "карданный вал+" (обыскал все в инете, не могу найти) эфир январь или февраль 2007г. Тест XL и Трибеки (245л.с.), так вот аут сделал трибеку и по динамике и по курсовой устойчивости и по проходимости. Трибека обошла только по шумоизоляции, по мягкости подвески, комфорту. На форуме, по моему, кто то выкладывал этот тест драйв. Удачи на дорогах!
Последний раз редактировалось kostvik; 27.03.2008 в 03:53.
DIMAN молодец!
Отличные покатушки! Не обращай внимание на стоны владельцев бумеров, душимые БОЛЬШОЙ ЗЕЛЕНОЙ ЖАБОЙ!!! Понимаю, трудно признать что выкинул 20-30к за шильдик (с золота его сделать было бы дешевле) с потенциальной возможностью стать парашутистом, а тут какие то мыцыки зад показывают.
20-30 штук он выкинул за более (во много раз) солидную внешность, богатое оснащение (там все работает и все по русски с вами болтают), и тучу всякой электронной начинки.
PS Отжигателю РЕСПЕКТ!!!
PSS А никто не делал сравнительное видео 3.0 и 2.4??? Интересно, как старший брат учит младшего =)
дык мы Леша так для себя делали, чтоб сравнить автомат (ГТФ) с вариатором. трехлитровый с места рвет быстрей и потом так вместе и едут. а после 400 метров 3,0 уходит "в секунду по корпусу", то есть значительно быстрей
На этом азарт не иссяк, и мы решили провести традиционные парные старты. Лучше бы мы этого не делали! На стартовой линии Mitsubishi XL легко и непринужденно отбирал у Mazda CX-7 целый корпус, и этот разрыв не сокращался до достижения скорости в 100 км/ч.
Неужели трехлитровый агрегат Outlander превосходит по характеристикам меньший по литражу, но снабженный турбиной двигатель 2.3 л CX-7? Технические данные говорят об обратном. Mitsubishi – 220 л. с., а Mazda – 238 л. с. Кроме того, мотор XL достигает максимума при 6250 об/мин, а Mazda –при 5000. По моменту та же картина: CX-7 – 350 Нм при 2500 об/мин, а XL – 277 Нм при 4000. По паспорту Mazda разгоняется до сотни за 8.3с а Mitsubishi – за 9.7с.
Нельзя верить паспортным данным разгона! Уже не раз подтверждалось, что они могут сильно отличатся от реалий. Mazda просто убрала лишние 1,5-2с
ЖУРНАЛ 4х4 март 2008
дык мы Леша так для себя делали, чтоб сравнить автомат (ГТФ) с вариатором. трехлитровый с места рвет быстрей и потом так вместе и едут. а после 400 метров 3,0 уходит "в секунду по корпусу", то есть значительно быстрей
С места, это наверно потому что вариатор себя бережет (ремень не порвать)!
До какой примерно скорости вы разгонялись за эти 400 метров? (пока 3 .0 не стал уходить "в секунду по корпусу", )