Re: Outlander: Краткий отчет о замене кислородного датчика (лямбда зонд):
Цитата:
Сообщение от jeleziaka
Забить можно, если только аналог по сопротивлению (R) подогрева будет больше чем по мануалу, а не наоборот !
По закону Ома при уменьшении сопротивления в одной и той же цепи увеличивается сила тока и нагрузка. Следовательно ключи (транзисторы), которые стоят в ЭБУ должны выдерживать именно эту нагрузку, рассчитанную по мануалу (по умолчанию). Иначе есть вероятность выхода из строя ключей.
Всё верно но так как датчиков меньше 10 Ом наверно и не бывает, то предложение забить как никогда актуально
В дополнение, на ключах должна быть схема защиты от перегрузки, мозги слишком дорогое устройство что бы банальное замыкание в силовой части отправило их в утиль.
Хотя с митсубиси уже не уверен в последнее время, разочарован в этом бренде.
Re: Outlander: Краткий отчет о замене кислородного датчика (лямбда зонд):
Цитата:
Сообщение от Andrey33
Сколько было с одним уже не помню, 1,5 года прошло
А с двумя бошевскими 13 это максимум что я видел по БК, но я в пробках не бываю, езжу из Подмосковья на краешек Москвы, по дороге 6 светофоров и всё.
На новогодние праздники ездил в Питер, по трассе расход замер на значениях 10,5 - 11 литров.
По поводу этих датчиков, я наверно тут один на таких гоняю, что бы прийти к ним нужно было покопаться в технической литературе на английском и немного смелости
В дополнение по расходу, вот утром замерил.
До работы 9 км, пробок нет, расход 11,2
В этом нет ничего удивительного, просто нормальный расход, такой какой должен быть. У меня если ехать со скоростью 80 км/ч по ровной дороге расход показывает 8,5 л. А на данный момент на б/к расход 11,5 л. при учете, что датчик обнулял летом, а это около 10 тыс. Датчики стоят денсо, один меняный в том году на дох 0013, а второй родной с пробегом 150 тыс. машине 10 лет.
Re: Outlander: Краткий отчет о замене кислородного датчика (лямбда зонд):
Подскажите,может быть подсос кислорода из выпускного коллектора в прокладке между двигателе и коллектором и влиять на лямд-дозонт в результате расход 17-23 литра .
Re: Outlander: Краткий отчет о замене кислородного датчика (лямбда зонд):
Цитата:
Сообщение от pawa
Подскажите,может быть подсос кислорода из выпускного коллектора в прокладке между двигателе и коллектором и влиять на лямд-дозонт в результате расход 17-23 литра .
Нет, на выпуске всё летит только наружу, там избыточное давление относительно атмосферы.
Негерметичность выпуска не повлияет на показания датчика, т.к. он показывает качество газа а не его количество.
Re: Outlander: Краткий отчет о замене кислородного датчика (лямбда зонд):
Цитата:
Сообщение от Andrey33
Нет, на выпуске всё летит только наружу, там избыточное давление относительно атмосферы.
Негерметичность выпуска не повлияет на показания датчика, т.к. он показывает качество газа а не его количество.
Я к чему спрашиваю у меня был, форд лупатый .Так у него был треснут коллектор жрал 2лит мотор 15 лит,поменял коллектор и расход упал на 10 литр. Может идёт подсос для лямды ?
Re: Outlander: Краткий отчет о замене кислородного датчика (лямбда зонд):
Цитата:
Сообщение от pawa
Подскажите,может быть подсос кислорода из выпускного коллектора в прокладке между двигателе и коллектором и влиять на лямд-дозонт в результате расход 17-23 литра .
Цитата:
Сообщение от Andrey33
Нет, на выпуске всё летит только наружу, там избыточное давление относительно атмосферы.
Негерметичность выпуска не повлияет на показания датчика, т.к. он показывает качество газа а не его количество.
@Andrey33,Ошибочное и неправильное утверждение.
@pawa, Ты совершенно прав в своем предположении. Может и еще как может ! И именно твой опыт (треснувший выпускной) это доказывает.
Процессы в выпускном тракте - волновые ! Они намного серьезнее чем вы думаете. Поэтому выпускной тракт и рассчитывается под каждый конкретный двигатель, по диаметру, длинне, параметру резонатора и глушителя. Чтобы это понимать надо изучить газообмен ДВС, т.е. как именно он "дышит". Например ТУТ.
В начале выпуска из-за резкого изменения давления образуется волна давления в системе выпуска, которая распространяется в сторону открытого конца трубопровода. Здесь она отражается, теряя часть энергии, и затем в виде волны разрежения перемещается в обратном направлении к выпускному клапану и снова отражается, и т.д.
Тут еще каплю дегтя добавляет принцип инжекции (в районе трещины), как у пулевизатора начинает захватывать снаружи воздух (неучтенный кислород), на который и реагирует лямбда, удлинняя впрыск, доводя смесь до стехиаметрии к 14.7 :1
Такие же последствия могут быть при прогоревшей гофре на выхлопе до 1 лямбды.
Последний раз редактировалось jeleziaka; 21.01.2017 в 13:59.
Re: Outlander: Краткий отчет о замене кислородного датчика (лямбда зонд):
Цитата:
Сообщение от jeleziaka
@Andrey33,Ошибочное и неправильное утверждение.
@pawa, Ты совершенно прав в своем предположении. Может и еще как может ! И именно твой опыт (треснувший выпускной) это доказывает.
Процессы в выпускном тракте - волновые ! Они намного серьезнее чем вы думаете. Поэтому выпускной тракт и рассчитывается под каждый конкретный двигатель, по диаметру, длинне, параметру резонатора и глушителя. Чтобы это понимать надо изучить газообмен ДВС, т.е. как именно он "дышит". Например ТУТ.
В начале выпуска из-за резкого изменения давления образуется волна давления в системе выпуска, которая распространяется в сторону открытого конца трубопровода. Здесь она отражается, теряя часть энергии, и затем в виде волны разрежения перемещается в обратном направлении к выпускному клапану и снова отражается, и т.д.
Тут еще каплю дегтя добавляет принцип инжекции (в районе трещины), как у пулевизатора начинает захватывать снаружи воздух (неучтенный кислород), на который и реагирует лямбда, удлинняя впрыск, доводя смесь до стехиаметрии к 14.7 :1
Такие же последствия могут быть при прогоревшей гофре на выхлопе до 1 лямбды.
Возможно, но к гражданским моторам это вобще не относится.
Процессы волновые только в специально настроенном выпуске без катализаторов и глушителей, да ещё и с настроенным впуском в придачу.
На наших авто выхлоп через 10 см упирается в катализатор.