LISS063, так это теплообменник перед фильтром, охлаждает масло перед картером. Есть такие системы, некоторые на машины ставят "погонять", с радиатором, здесь реализация водяного охлаждения антифризом.
Добавлено через 1 минуту Олег Генералов, в Европе есть
Kuzenkakol, Не доверяю я этим теплообменникам ,парень на Пассате два раза прокладку ГБЦ менял (антифриз с маслом ) смешивались, а оказалось этот теплообменник прохудился. Во попал. Мое мнение, чего нет - то не может сломаться.
Олег Генералов, согласен, но на вариаторе он у нас стоит.
Тут просто масло двигателя на радиатор будет уходить. Шланги главное в мастерской опресовать получше.
Вот тут классно человек на субару http://forester-moscowclub.ru/showthread.php?t=17577
Kuzenkakol, Все это правильно и хорошо для масла ,но опять же это НО.
Хватит ли производительности нашему масляному насосу? Прокачает он масло по всей системе, или будет гонять его только по радиаторам? А у мотора в это время будет масляное голодание. Это надо знать наверняка - иначе финиш для двигателя.
Не надо если конструкцией не предусмотрено чего-то городить, масло лучше почаще меняйте и главное хорошее ( на лето 5W40, на зиму 0W30 и желательно одного производителя). Я стараюсь менять на 7-8 т.км, использую синтетику. Наш бенз очень быстро приводит масло к салидолу.
АндрейКо, конструкцией предусмотрено. Просто экономия. не больше не меньше...Это как радиатор на вариатор... Типо автобанов нет значит не нужно. Потому как уже писал, всё это есть на 2.0 с вариатором в Европе.
Поверьте, критическая температура в картере это сделает за несколько минут, а не тысяч км.
А так можете про третий аут почитать, что ещё они убрали из конструкции
Вообще наши движки разрабатывались под 0W20, 0W30. Летом когда темпер на улице зашкаливает за +30, иногда и поболее, полагаю 5W40 само то (можно конечно и 0W40 но зачастую оно дороже). Защитные свойства у более вязких масел выше. Теплообменник думаю в нашей конструкции не нужен, я вообще забыл когда слышал работу электрообдува движка. Он и так конструктивно спроектирован с хорошим тепловым балансом. но в третьем его пересчитали и вроде оптимизировали (сделали дешевле в изготовлении). Вроде радиатор меньшим по производительности сделали, и типо двигатель на АИ92 приучили. Все это так конкурентная борьба производителей. Я еще с института помню, система считается более надежной при "всех равных условиях" в которой наименьшее число составных узлов. Так что вроде так. Масло за час в салидол ну никак из-за плохого топлива не превратиться. Это процесс по длительности равен не одной тысячи км. Быстрее из-за бенза инжектора и свечи выйдут из строя.
АндрейКо, ну про эту тему кидал. Видно никто не читает... https://out-club.ru/board/showthread.php?t=24292
Часто хожу на обгоны и двигло раскручиваю до отсечки, так что для себя необходимость вижу. Так как вскрывать двигло и чисть, да и не факт что потом поможет, не хочется.
С вариком всё проще, ММС признало частично и ставит радиаторы людям по обращениям, единственное многое зависит от дилера у меня фиговый Мартен https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=3272
Думаю такие же письма есть по XL и JFG, по тому как знаю двоих кому поставили по гарантии.