@RKA, ну как мелочи. 4 часа в пробке и начинаешь ужом на сковороде вертеться, а поясница потом так болит, что приезжая домой зарядку обычно делал. Хотя больше нареканий к сидению нет. И даже летом в жару спокойно сажусь в шортах, ноги не обжигал. @s-wave, спасибо. Совсем про такой формат забыл. Моя нынешняя W13 вроде до 128Гб тянет. Хотя мне достаточно 32, и забита на 2/3.
Ну вот, совершил первый пробег в праздники - 1000 км по М4 в Тамбов и обратно.
Что приятно удивило: расход по трассе, даже не ожидал такой экономии - из Москвы 9,5 л/100 км. в среднем. На обратном пути - 9,2 л., это с использованием адаптивного круиза там, где можно было. В принципе, это не больше, чем по этой же дороге у меня выходило на 2,4 Пежо4007. Думаю, что это связано с тем, что т.к. у меня обкатка, я на газ старался не жать, не давать больше 3,5 - 4,0 оборотов. Если ехать на полную, то думаю будет больше, но не больше 10,0 литров.
Еще пока не привык к движку: показалось, что какой-то он не такой резкий на трассе, как я ожидал: при обгонах разгоняется не особо лучше, чем мой бывший 2,4. Возможно, это опять же связано с обкаткой. Вообщем, пока не понял (выстрела 3,0 не ощутил). Нужно будет испытать его на полную после обкатки...
Ну вот, совершил первый пробег в праздники - 1000 км...
Еще пока не привык к движку: показалось, что какой-то он не такой резкий на трассе, как я ожидал: при обгонах разгоняется не особо лучше, чем мой бывший 2,4.
У меня Пежо 4007 2,4л на вариаторе и разница существенна, на "механике" все по другому. Привыкание больше не к мощности мотора, а к АКПП, т.к. если тапку в пол, то переключает на 2 передачи вниз и тогда получается пушечный рывок, на вариаторе такого нет в принципе. Это как на механике с 5й передачи переключить на 3-ю, примерно Все сопровождается низким звериным ревом мотора V6, которого опять же нет на 2,4литра, как в самолете на взлете
У меня Пежо 4007 2,4л на вариаторе и разница существенна, на "механике" все по другому. Привыкание больше не к мощности мотора, а к АКПП, т.к. если тапку в пол, то переключает на 2 передачи вниз и тогда получается пушечный рывок, на вариаторе такого нет в принципе. Это как на механике с 5й передачи переключить на 3-ю, примерно Все сопровождается низким звериным ревом мотора V6, которого опять же нет на 2,4литра, как в самолете на взлете
Если вы с 5 переключитесь на 3, то никакого рывка не будет, скорее наоборот
Если вы с 5 переключитесь на 3, то никакого рывка не будет, скорее наоборот
Будет рывок, приведу пример. Едите на 5скорости по трассе 80-90км/ч за фурой и надо обогнать, переключаете на 4ю и можно, но.. если переключите на 3ю то будет тот эффект, что я описал - рев и мощный рывок, согласны? А вот если перепутать и 2ю воткнуть, то будет безумный рев и торможение двигателем. Давно на механике ездили???
Это на дизеле после 5тыс.оборотов не будет рывка, а бензин можно до 7тыс крутить и как раз максимум момента у бензинового на высоких оборотах, с дизелем все по другому, нужно держать мотор в диапазоне 2-5тыс.оборотов, дальше нет смысла. Поэтому все наоборот
Это на дизеле после 5тыс.оборотов не будет рывка, а бензин можно до 7тыс крутить и как раз максимум момента у бензинового на высоких оборотах, с дизелем все по другому, нужно держать мотор в диапазоне 2-5тыс.оборотов, дальше нет смысла. Поэтому все наоборот
Как раз на больших оборотах присутствует полка момента. Так что как не крути машина быстрее не поедет.
Как раз на больших оборотах присутствует полка момента. Так что как не крути машина быстрее не поедет.
О чем спорим? Об очевидных вещах
Всем известно, что полка момента у дизельных авто короткая, а у бензиновых как таковой "полки" нет, момент растет вплоть до максимальных оборотов, плюс максимальная мощность у бензинового достигается на высоких оборотах 6-7 тыс. У дизеля все по другому, максимальная мощность может быть вообще в середине диапазона, на 4-5тыс. оборотах, а момент именно как "полка" с 2 до 5 тыс., а не растущий от оборотов, поэтому после 5 тыс. идет резкое снижение как момента так и мощности. "Как не крути, быстрее не поедет" - это для дизеля. Дальше будем дискутировать или как ?
Просто фантастика)))
Если вы на 50 км/ч ездите на 5 передаче, то подхват увидите, но вот только кто так ездит?
На 5 передаче скорость обычно в районе 80 и более. Воткните 3 и получите подхват. А я погляжу.
На 5 передаче скорость обычно в районе 80 и более. Воткните 3 и получите подхват. А я погляжу.
Глядите На Лансере бензиновом 1,6 МКПП так всегда делал на трассе. Т.к. не всегда удавалось на 4-й передаче особенно в горку обогнать фуру идущую 80 км\ч. Врубал 3-ю и вуаля !!! ЕДЕТ!!! На 3-й можно вплоть до 120-140 км\ч ехать бодро, правда и обороты 5-7 тыс. будут потом скисает и надо 4-ю включать.
Просто фантастика)))
Если вы на 50 км/ч ездите на 5 передаче, то подхват увидите, но вот только кто так ездит?
На 5 передаче скорость обычно в районе 80 и более. Воткните 3 и получите подхват. А я погляжу.
Ну... Вообще-то на маломощных движках на механике именно так поступал на трассе. С 80-90 чтобы фуру обогнать именно третью втыкал и газ в пол. Выпрыгивал и уходил. С четвертой не бралось так.
Ну... Вообще-то на маломощных движках на механике именно так поступал на трассе. С 80-90 чтобы фуру обогнать именно третью втыкал и газ в пол. Выпрыгивал и уходил. С четвертой не бралось так.
Точно так. Просто Игорь уже давно не ездит на МКПП и забыл, что такое бензиновый двигатель Дизель, конечно, очень хорош от БМВ, но... когда в нем не менее 6 цилиндров, чтобы как раз сделать "полку момента" чуть шире плюс грамотно настроенный автомат на 8 ступеней. Насколько я знаю, по сравнению с 2-х литровым удалось почти на 1000 оборотов расширить "полку", т.е. 2-4,5 тыс.об. у двухлитрового R4 и 2-5,5 тыс. об. у R6 что значительно улучшило динамические характеристики авто в целом(речь о БМВ Х3/Х4). Т.е. если дизель, то не менее 6 цилиндров
Ну... Вообще-то на маломощных движках на механике именно так поступал на трассе. С 80-90 чтобы фуру обогнать именно третью втыкал и газ в пол. Выпрыгивал и уходил. С четвертой не бралось так.
Это еще очень сильно зависит от передаточных чисел в МКПП.
Например, был у меня Ситроен Ксара 1.6 на механике. На нем можно было третью втыкать и разгоняться.
А вот на Берлинго коробка совсем другая и три первых передачи короткие. Воткнув вместо пятой третью только носом клюнешь.