Вообще наши движки разрабатывались под 0W20, 0W30. Летом когда темпер на улице зашкаливает за +30, иногда и поболее, полагаю 5W40 само то (можно конечно и 0W40 но зачастую оно дороже). Защитные свойства у более вязких масел выше.
Смотря, что Вы имеете в виду под защитными свойствами.
Вы в курсе, что более густое мало по вязкости образует "лишнее" трение, которое снижает КПД двигателя, увеличивает нагрузку на КШМ и ЦПГ. Масло с большей вязкостью как бы не влазиет в имеющиеся зазоры двигателя расчитанного на масло низкой вязкости. Далее, по этой причине, вероятно, что какие то части двигателя (ГБЦ например) страдают от повышенной температуры, что может привести к заблаговременному выходу из строя маслосъемных колпачков, направляющих клапанов, а может и самой головки. Далее развивать не буду, просто хочу сказать, что ресурс двигателя снизится. ИМХО
PS Сам давно на 0W20
А Негрол, он так то "погуще" будет.
martinleo, т.е 5-30 это не то что доктор прописал для данного движка? У меня пробег 140 т.км. С увеличением пробега более жидкое масло не сказывается для движка в худшую сторону. Напрмер 0-20 0-30
Да нормальное масло у тебя лей и не парься. Оw20 и 0W30 это для тех кто на гарантии у дилера обслуживается (малые пробеги еще). Все это связано с экономией топлива и экологией. Лакокрасочное покрытие на машине стало гораздо хуже чем лет так 7 назад. Наверное кузов с наименьшими зазорами спроектировали и при большей толщине слоя краски, двери со скрипом закрывались бы. Фигня все это. Двигатель внутреннего сгорания наш и не такой уж и современный, а масла (рекомендованные 0W * не так давно на рынке). Посмотрите на тех Форумчан кто агрессивно машину использует таскает прицепы, крутит до отсечки или буксует в говнах. Пусть скажет кто из них 0W20 льет. Обслуживаюсь сам у дилера, льют 0W30. Но сам бы лил 5W30 или 5W40 (0W40) и это не нарушает условий эксплуатации мицубишы. А вот про радиатор КПП и вариатора это жесть дилер сам добровольно ставить отказывается. Хотя я указал что стоит фаркоп и таскаю прицеп. Говорят что и так нормуль все.
Последний раз редактировалось АндрейКо; 03.03.2014 в 09:36.
Согласен, что с увеличением пробега можно, а может и нужно перейти на чуть более вязкое масло.
Позавчера к нам зашел лансер Х 2,0 (4В11). Жалобы на жор масла 2 литра на 10 тык, передняя крышка в масле, из под клапанной масло, пробег 184000 км.
Результаты вскрытия: течь лобового сальника колена незначительная. Прокладка клапанной под замену. На кулачках выпускного распредвала раковины (твердый слой отсутствует-рекомендуем замену). Клапана требуют притирки, но в приличном состоянии, направляющие выпускных клапанов требуют замены. На поршнях серьезные отложения (нагар), маслосъемные кольца залегли, каналы маслоотвода забиты полностью. Выработка в ЦПГ значительная, по желанию клиента подкидываем кольца (продает). Маслосъемные колпачки, что у слона жопа. Шатунные и коленные вкладыши в рабочем состоянии, но, как говориться, видели и лучше при больших пробегах.
Т.к. сам вожу марку Мицу , так же по причине общения в теме и по долгу "службы" пообщался с клиентом. С его слов, всегда употреблял масло 0W40 сначала официалы Мобил, потом сам Мобил, последнее время Шелл.
Как то так.
Всем привет ,подскажите где номер на двигателе 2.4 искать, ну очень мне это надо ООЧень,тему что его не пишут в ПТС,и его номер не проверяют ГИБДД не развивать,надо место конкретно ГДЕ выбит.СПАСИБО
[QUOTE=martinleo;1642270]На кулачках выпускного распредвала раковины (твердый слой отсутствует-рекомендуем замену)./QUOTE]
Питтинг. Вася любил на сухом движке поездить, масло старался менять как по книжке раз в 15-20 тыщ, вот и результат. Таким ездюкам надо руки вырывать и в зад вставлять. Очень надеюсь, что свое ведро он продаст только за копейки.
Всем привет ,подскажите где номер на двигателе 2.4 искать, ну очень мне это надо ООЧень,тему что его не пишут в ПТС,и его номер не проверяют ГИБДД не развивать,надо место конкретно ГДЕ выбит.СПАСИБО
На кулачках выпускного распредвала раковины (твердый слой отсутствует-рекомендуем замену)./QUOTE]
Питтинг. Вася любил на сухом движке поездить, масло старался менять как по книжке раз в 15-20 тыщ, вот и результат.
Не буду спорить, но по поводу питтинга, но имею мнение расхожее с Вашим.
Считаю, что причина, в основном, из за качества масла (подделка, не соответствие требованиям относительно данного двигателя), плохое качество детали (заводской брак) и в последнюю очередь маслянное голодание.
Так же часто вижу распредвалы БМВ , автовладельцы которых слепо следовали рекомендациям ОД и меняли масло согласно регламента раз в 20 тык, а то и 25, используя оригинальное масло БМВ согласно допуска. Однако питтинга не видел ни разу, только некритичные задиры.
,
Добавлено через 58 минут
Причины разрушения рабочей поверхности кулачков и образования задиров.
Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
Работа двигателя на некачественном масле.
Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
Работа двигателя на грязном масле
Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
Большой пробег двигателя.
Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
Дефекты гидрокомпенсаторов.
Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
Неверно установленные фазы газораспределения
Последний раз редактировалось martinleo; 13.03.2014 в 23:24.
Добрый день.
На той неделе случилось с моим Оутом ХЛ 2.4 ЧП.
Приехал на работу как обычно, поработал, собрался обратно.
Завожу машину она крутит стартер и все.
минут 5 повозился вызвал эвокуатор привез в сервис.
Немного о машине - OutLander 2.4 (var) 93т. пробег. все то сделаны. как параноик еще меж то приезжал на проверку и замену масел и т.п.
В итоге к вечеру позвонил мастер из сервиса и сказал что давление из бензонасоса нормально (3 атм) искра есть. компресию в целиндрах проверили - слабая.
город - Ижевск
стали разбирать - цепь ГРМ растянута и перескочила на другие звенья. Хотя цепь вроде 180т. должна отбегать.
в итоге подскажите что делать?
если клапана все же загруло и что хуже головку помяло, только судиться?
Если на гарантии- то да.
Если нет, и вердикт в ремонте на 100ткрублей, проще взять контрактный двигун, и заменить..
Добавлено через 55 секунд
Кстати, Вы не первый, с соседнего форума тоже у парня цепь перескочила, а пробег был копейки..
машина 2009 года. гарантия вроде уже закончилась.
контрактный двигатель - что такое?
Добавлено через 1 минуту
сейчас мастер предложил купить новую цепь и все ремни(около 22т.)
по замерам зазор между распредвалом и клапанапи в норме.
говорят возможно обойдется заменой просто цепи.
сейчас мастер предложил купить новую цепь и все ремни(около 22т.)
по замерам зазор между распредвалом и клапанапи в норме.
говорят возможно обойдется заменой просто цепи.
(сейчас мастер предложил купить новую цепь и все ремни(около 22т.)
по замерам зазор между распредвалом и клапанапи в норме.
говорят возможно обойдется заменой просто цепи.[/QUOTE])
martinleo, т.е 5-30 это не то что доктор прописал для данного движка? У меня пробег 140 т.км. С увеличением пробега более жидкое масло не сказывается для движка в худшую сторону. Напрмер 0-20 0-30
я думаю вы не совсем понимаете о чем говорите показатели до буквы W и после в маркировке масла не совсем являються показателями его вязкости как ни странною Вот несколько выдержек
Пример: SAE 15W- 40
15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).
SAE xxW-yy - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W
Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.Еще здесь http://www.youtube.com/watch?v=OIaL1IgCOZE А вообще при твоем пробеге зимой 0w30 5w30
Летом можно 0w40 5w40 10w40 Если нагружаешь движок то и 50 можно но это дорого. Я летом всегда лью 10w40 Вопервых дешевле. Во вторых машине не так тяжко .Имхо